Auto opladen met een gewone stekker: tot 25% van je stroom ben je kwijt
Je hangt je elektrische auto aan een gewoon stopcontact, na een poosje is de accu vol. Simpeler kan niet. Maar tussen het stopcontact en de accu verdwijnt onderweg een deel van je stroom, en dat deel is groter dan de meeste rijders denken. De Duitse automobielclub ADAC testte vijf moderne elektrische auto's en mat bij opladen via een gewoon stopcontact verliezen die opliepen tot 24,2 procent. Bijna een kwart van wat je meter registreert, kwam nooit in de batterij terecht. En als je zelf wel eens aan de laadkabel gevoeld hebt, dan is je vast opgevallen dat die heel warm werd, allemaal energie die je kwijtraakt.
Belangrijk om te weten: die 25 procent is de uitschieter, niet het gemiddelde. Het hoogste verlies werd gemeten bij de Mercedes-Benz CLA 350 EQ. De Tesla Model Y bleef bij dezelfde test op 12,7 procent, de Renault 5 E-Tech op 13,7 procent. Maar zelfs die betere scores zijn nog altijd fors, zeker als je bedenkt dat het verlies via een normale wallbox terugzakt naar 5 tot 7 procent.
Waar gaat die energie naartoe?
Laadverlies is geen defect en geen fabrieksfout, het is natuurkunde. Er zijn drie hoofdoorzaken.
- Warmte in kabels en componenten. Elke kabel en elk elektronisch onderdeel warmt op tijdens het laden. Die warmte is weggegooide energie.
- Omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom. Uit het stopcontact komt wisselstroom, de accu werkt op gelijkstroom. De boordlader in de auto doet die omzetting, en dat kost vermogen.
- Het batterijmanagementsysteem. Zolang de auto laadt, blijft dat systeem actief om laadstatus en temperatuur te bewaken. Dat verbruik loopt gewoon door, ongeacht hoe snel er geladen wordt.
Die derde post verklaart het grootste deel van het verschil. Een gewoon stopcontact van 230 volt levert in de praktijk zo'n 2,3 kW. Een auto met een accu van 60 kWh doet daar meer dan een etmaal over. Al die uren draait de elektronica op de achtergrond mee. Aan een wallbox van 11 kW is dezelfde accu in een handvol uren vol en verdeel je die vaste achtergrondkosten over veel minder tijd.
De ADAC-cijfers op een rij
| Model | Verlies via stopcontact | Verlies via wallbox (11 kW) |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz CLA 350 EQ | 24,2% | 6,9% |
| Renault 5 E-Tech | 13,7% | 5,1% |
| Tesla Model Y | 12,7% | 6,1% |
Waarom de Mercedes er zo negatief uitspringt, heeft volgens de ADAC te maken met de boordlader. Die benut bij een gewoon stopcontact maximaal 8 ampère, terwijl de andere geteste auto's tot 10 ampère gaan. Langzamer laden betekent langer laden, en langer laden betekent meer verlies.
Wat kost dat jou per jaar?
Reken het eens door voor een gemiddelde rijder. Stel: 15.000 kilometer per jaar en een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer. Dan moet er jaarlijks ongeveer 2.700 kWh daadwerkelijk in de accu terechtkomen.
- Bij 20 procent laadverlies via het stopcontact haal je daarvoor ruim 3.375 kWh uit het net.
- Bij 6 procent verlies via een wallbox is dat ongeveer 2.872 kWh.
Het verschil is ruim 500 kWh per jaar. Bij een stroomtarief van 30 cent praat je over zo'n 150 euro die je jaarlijks betaalt voor stroom die je nooit hebt gebruikt. Rijd je meer kilometers of heb je een auto die slecht scoort via het stopcontact, dan loopt dat bedrag verder op.
Nog vervelender: je ziet het niet op het dashboard. De auto toont wat er in de accu ging, je energieleverancier rekent af wat er uit het net kwam. Het verschil valt tussen wal en schip, en juist daar zit je geld.
Wanneer verdient een wallbox zich terug?
Een laadpunt aan huis kost, afhankelijk van uitvoering en installatie, al snel enkele honderden tot ruim duizend euro. Alleen op laadverlies terugverdienen duurt bij een gemiddelde rijder dus enkele jaren. Maar dat is niet het hele verhaal. Een wallbox laadt sneller, is veiliger dan een verlengsnoer dat nachtenlang op 10 ampère staat te trekken, en laat zich sturen op dynamische tarieven of op je eigen zonnepanelen. Combineer je dat met slim laden op de goedkoopste uren, dan verandert de rekensom snel in je voordeel.
De praktijk laat zich kort samenvatten: gebruik de meegeleverde stekkerlader als noodoplossing en op vakantieadressen, niet als vaste laadmethode.
En snelladen dan?
Tegen de intuïtie in is snelladen juist het efficiëntst. De verliezen liggen daar op 1 tot 4 procent wanneer de batterij is voorverwarmd, en op 6 tot 10 procent als dat niet gebeurt. De reden is dezelfde: de laadsessie duurt kort, dus de vaste verbruikers draaien maar even mee. Dat snelladen per kWh duurder is aan de paal, staat daar los van. Puur technisch gaat er onderweg het minste verloren.
Waarom dit ook telt bij zakelijk rijden
Voor ondernemers zit hier een extra laag in. Rijd je een elektrische auto of bestelbus van de zaak en laad je thuis, dan krijg je meestal een vergoeding per kWh die de auto heeft geladen. Het laadverlies zit daar niet in en betaal je dus zelf, tenzij je meet op basis van wat er uit het net komt. Bij een laadpaal die dat correct registreert en doorbelast, scheelt dat over een wagenpark serieus geld.
Wie een elektrisch wagenpark opbouwt, doet er verstandig aan de laadinfrastructuur meteen in de businesscase mee te nemen in plaats van er achteraf iets bij te improviseren. De kosten van laden bepalen samen met afschrijving, verzekering en onderhoud de werkelijke kilometerprijs. Overweeg je een elektrische auto of bestelbus zakelijk aan te schaffen, kijk dan naar financial lease. Je wordt economisch eigenaar, het voertuig komt op je balans en je weet vooraf precies wat je maandlast is.
Rijd je privé en wil je zelf eigenaar worden van de auto, zonder kilometerbeperking en met vrije keuze van laadoplossing, verzekeraar en garage? Dan kun je vrijblijvend een autolening aanvragen. Je financiert dan alleen de auto zelf, terwijl je verbruik, onderhoud en verzekering in eigen hand houdt.
Vijf praktische tips om laadverlies te beperken
- Gebruik zoveel mogelijk een wallbox of laadpaal in plaats van een gewoon stopcontact. Dat is de grootste winst.
- Laad je toch aan een stekker, zet de laadstroom dan niet onnodig laag. Langzamer is in dit geval niet zuiniger.
- Laad bij voorkeur in één sessie door in plaats van in veel korte stukjes. Elke sessie kent opstartverbruik.
- Verwarm de batterij voor als je gaat snelladen, mits je auto die functie heeft.
- Vergelijk je meterstanden met wat de auto zegt te hebben geladen. Pas als je weet hoeveel je kwijtraakt, kun je erop sturen.
Kort samengevat
Opladen via een gewoon stopcontact is niet stuk, maar wel duur. Afhankelijk van je auto verlies je grofweg 12 tot 24 procent van de stroom die je betaalt, tegenover 5 tot 7 procent aan een wallbox. Bij normaal gebruik gaat dat om een paar honderd kilowattuur per jaar die nooit in je accu terechtkomt. Voor wie elektrisch rijdt om te besparen, is dat precies de post waar het geld ongemerkt weglekt.
Bronnen