Deze 5 sensoren die wil jij in je volgende auto hebben, maar zitten er waarschijnlijk niet in

Moderne auto's zijn rondrijdende computersystemen. Ze weten wanneer je te dicht op de bumper van je voorganger rijdt, corrigeren je stuurbeweging als je te ver uitwijkt, remmen automatisch als er een voetganger voor je stapt en waarschuwen je netjes als de bandenspanning aan de lage kant is. Er zit een sensor in die weet of de regen op de ruit valt. Er zit er een in die de buitentemperatuur meet op de plek waar je sowieso nooit bent. Er is zelfs een sensor die afgaat als je je boodschappentas op de bijrijdersstoel legt, omdat het systeem denkt dat er een passagier zonder gordel zit.

Maar voor een handvol situaties die in het echte leven dagelijks misgaan, is er nog steeds geen sensor. Geen waarschuwing. Geen piepje. Niets. Terwijl de technologie er allang is. Dit zijn de vijf sensoren die wat ons betreft morgen in elke nieuwe auto moeten zitten.

1. Motorkapsensor: want je wilt niet weten wat er bij 130 km/u gebeurt

Iedere auto heeft een controlelampje dat aangeeft of de kofferbak niet goed gesloten is. Logisch. Maar de motorkap? Die klapt bij veel auto's open zonder enige waarschuwing. En als dat op snelheid gebeurt, is de grap er snel af.

Een niet goed gesloten motorkap die openklapt tijdens het rijden blokkeert direct het zicht van de bestuurder, wat op snelwegsnelheid catastrofale gevolgen kan hebben. Toch is een motorkapsensor in de meeste auto's geen standaarduitrusting. Er zit een dubbele vergrendeling op de motorkap, wat als veiligheidsmaatregel werkt, maar een actieve waarschuwing in het dashboard bij een niet goed gesloten motorkap ontbreekt bij de meeste modellen. Een simpele schakelaar op het slot, gekoppeld aan een dashboard waarschuwing zoals die al bestaat voor deuren en kofferbak, zou meer dan volstaan. De technologie kost vrijwel niets. De reden waarom het er nog niet in zit bij alle merken, is een raadsel.

2. Kindersensor: het Forgotten Baby Syndrome is reëler dan je denkt

Dit is de sensor waarover je liever geen artikel wilt schrijven, maar die er wel moet komen. Jaarlijks sterven er kinderen doordat zij per ongeluk worden vergeten in een auto. In de Verenigde Staten registreerde het platform No Heat Stroke al meer dan 1.030 gevallen van kindersterfte door oververhitting in voertuigen sinds 1998. In Europa deden zich de afgelopen jaren vergelijkbare tragedies voor in Spanje, Frankrijk en België.

Het gaat bijna altijd om liefdevolle, betrokken ouders. Niet om nalatige mensen. Onderzoekers spreken van het "Forgotten Baby Syndrome": een specifiek type geheugenfout die optreedt bij stress, slaapgebrek of een veranderde dagelijkse routine. Het brein schakelt over op automatische piloot en het kind op de achterbank valt buiten het bewuste waarnemingsveld.

De technologie om dit te voorkomen bestaat al. Iedere auto weet wanneer een gordel vastgeklikt zit. Iedere auto weet wanneer de motor wordt uitgezet. Een waarschuwing die klinkt als er bij het uitstappen nog een gordel vastzit op de achterbank kost vrijwel geen ontwikkelingstijd. Sommige fabrikanten hebben systemen die beweging op de achterbank detecteren, maar dit is versnipperd en beperkt tot duurdere modellen. Een Europese verplichting voor een standaard achterbankalarm is al vaker bepleit. Het wacht op politieke wil.

Bij 24 graden buiten kan een auto binnen tien minuten oplopen tot meer dan 31 graden binnenin. Bij 35 graden buiten bereikt de binnentemperatuur in een half uur dodelijke waarden. Een sensor die dit voorkomt is geen luxe. Het is een morele verplichting voor de industrie.

3. Open raam sensor: welkom in je eigen zwembad

Je parkeert je auto, loopt naar je afspraak en een halfuur later staat er een regenbui van niks. Raak op je werk. Als je terugkomt, zit je achterbank er als een natte spons bij, je vloermatten zwemmen en de binnenkant van je auto ruikt de komende drie weken naar aquarium.

De meeste auto's weten exact welke ramen open staan. Dat bewijs je al door op de afstandsbediening de ramen te sluiten. Toch waarschuwt vrijwel geen enkele auto je actief als je uitstapt met een raam op een kier of het panoramadak nog op de ventilatiepositie. Een melding via het display bij het uitzetten van de motor, of via de app, zou dit volledig voorkomen. Sommige premium merken bieden dit inmiddels aan via een telefoon-app, maar standaard in het voertuig voor alle modellen? Nog ver weg.

Bijkomend voordeel: een sensor die je waarschuwt dat ramen open staan bij het verlaten van de auto verkleint ook de kans op diefstal. Want een raam op een kier is voor veel verzekeraars al reden om een claim af te wijzen.

4. Fietsendrager sensor: de parkeergarage gaat winnen

Nederland telt meer fietsen dan inwoners. Dat je er in de zomer een paar op het dak zet om mee op vakantie te nemen, is volkomen normaal. Wat ook volkomen normaal is: vergeten dat ze er nog opstaan als je de parkeergarage van het vakantieadres inrijdt. Of de onderdoorgang bij de supermarkt. Of die slagboom. Of de McDrive.

De schade bij dit soort incidenten loopt snel op: beschadigde fietsen, een gedeuktes dakrail, en een dakdrager die niet meer te vertrouwen is. Los van de portemonnee is het ook gevaarlijk, want een losschietende fiets op de snelweg is een ernstig risico voor andere weggebruikers.

Moderne auto's meten de rijhoogte al via sensoren voor luchtvering en kennen de hoogte van het voertuig. Een dakdrager of fietsendrager die via een koppelstuk of de trekhaak wordt gedetecteerd, gecombineerd met een hoogtemeting en een database van bekende obstakels, zou dit probleem volledig oplossen. Navigatiesystemen zouden standaard kunnen waarschuwen voor te lage doorgangen als er een drager gedetecteerd wordt. De data is er. De wil om het te integreren nog niet.

5. Vergeten passagier sensor: "Wacht, waar is oma?"

Je rijdt met het gezin naar de pretpark. Bij de uitgang spreek je af dat iedereen bij de auto staat om vier uur. Jij bent er. De kinderen zijn er. Je rijdt weg. Vijf minuten later gaat de telefoon. Je partner staat nog bij de ingang.

Of erger: je rijdt van het tankstation af terwijl je kind nog naar de wc is. Of je laat je bejaarde moeder achter op een parkeerplaats langs de A1 omdat je dacht dat ze al instapte.

Dit klinkt als een grap, maar dit soort situaties komt vaker voor dan je denkt. En terwijl auto's inmiddels prima weten hoeveel mensen er zijn ingestapt via gordeldetectie en stoelbelasting, koppelen ze die informatie niet aan een uitstapcontrole. Een simpele vergelijking: X mensen zijn ingestapt, Y mensen zijn uitgestapt bij de bestemming, Z mensen zijn nu aanwezig. Als X niet gelijk is aan Z: waarschuwing. De data is er al. Het algoritme is trivial. De toepassing ontbreekt.

De auto is slim genoeg. De prioriteiten kloppen niet altijd

Het punt is niet dat autofabrikanten de technologie niet hebben. Het punt is dat de keuze wat wel en niet in een auto zit, niet altijd wordt gemaakt op basis van veiligheid of gebruiksnut, maar op basis van wat verkoopt. Een massagestoelfunctie of een koelbox in de middenconsole scoort in een showroom. Een kindersensor of een open-raamwaarschuwing niet.

Gelukkig wordt een deel van deze technologie via Europese regelgeving langzaam afgedwongen. Nieuwe auto's moeten al beschikken over noodremsystemen, rijstrookassistentie en een event data recorder. De kindersensor staat op de Europese agenda, al gaat het langzaam. Totdat het verplicht is, blijft het een keuze van de fabrikant.

Wat je zelf kunt doen: let bij de aanschaf van een nieuwe auto op welke veiligheidssystemen standaard zijn en welke alleen beschikbaar zijn als dure opties. Ga je binnenkort een auto financieren of leasen? Op AutoFinancier.nl vergelijk je eenvoudig je opties en kun je vrijblijvend een autolening aanvragen.