Hoe kun je geld verdienen door je auto op te laden? ERE is het antwoord

Wie thuis of op zijn bedrijventerrein een elektrische auto oplaadt, doet iets nuttigs: hij bespaart CO2 ten opzichte van een benzine- of dieselrijder. Dat is al jaren bekend. Wat veel mensen niet weten, is dat die besparing inmiddels ook financieel wordt beloond. Sinds 1 januari 2026 is een regeling van kracht die eigenaren van laadpalen geld uitkeert voor elke kilowattuur die ze laden. De regeling heet ERE, staat voor Emissiereductie-Eenheden en is officieel goedgekeurd door de Eerste Kamer in maart 2026. Toch heeft het merendeel van de in aanmerking komende laadpaaleigenaren zich nog niet aangemeld.

Wat zijn ERE-certificaten en waar komt het geld vandaan?

De ERE-regeling is gebaseerd op een Europese maatregel om het wegvervoer te verduurzamen. Het idee is simpel: brandstofleveranciers die benzine en diesel op de markt brengen, zijn verplicht hun CO2-uitstoot stap voor stap te verlagen. Voor elke liter fossiele brandstof die ze verkopen, moeten ze aantonen dat er elders in de keten ook duurzame energie is ingezet. Ze doen dat door Emissiereductie-Eenheden te kopen van partijen die die duurzame energie daadwerkelijk leveren. Elektrisch laden telt in dit systeem als hernieuwbare energie.

De certificaten zijn verhandelbaar. De marktprijs ligt in 2026 rond de 10 cent per geladen kilowattuur. Laadt je thuis met zelf opgewekte zonnestroom, dan kan de vergoeding voor bedrijven oplopen tot circa 20 cent per kWh. Het systeem wordt beheerd door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).

Brandstofleveranciers betalen dus voor de groene stroom die jij laadt. Dat geld stroomt via certificatenhandel naar jou als laadpaaleigenaar. In theorie is dit een keurig systeem waarbij de vervuiler betaalt en de schone rijder een beloning ontvangt. In de praktijk laat het geld nog massaal op tafel liggen, simpelweg omdat de meeste mensen niet weten dat de regeling bestaat, of niet weten hoe ze zich moeten aanmelden.

Hoeveel kun je verdienen?

Dat hangt af van hoeveel je laadt en de marktprijs van ERE-certificaten op het moment van uitkering. Bij een laadvolume van 4.000 kilowattuur per jaar, wat overeenkomt met een gemiddelde elektrische rijder die vrijwel dagelijks thuislaadt, kom je bij 10 cent per kWh op circa 400 euro per jaar. Energieleverancier Vattenfall garandeert via zijn Thuislaadcashback-programma een minimumvergoeding van 5 cent per kWh, zodat je altijd iets ontvangt ook als de marktprijs tijdelijk daalt. Als Vattenfall meer verdient op de ERE's dan die 5 cent, wordt de meerwaarde gedeeld met de klant.

Voor ondernemers met een eigen wagenpark of meerdere laadpunten op het bedrijfsterrein lopen de bedragen snel op. Bij tientallen elektrische bedrijfsauto's of e-trucks zijn jaarlijkse opbrengsten van duizenden euro's realistisch. Werkgevers waarvan het personeel thuis laadt, kunnen de opbrengsten bundelen en onderling verdelen.

Wie kan meedoen?

De regeling staat open voor een brede groep. Particulieren met een thuislaadpunt, bedrijven met laadinfrastructuur op hun terrein, werkgevers wiens medewerkers thuis laden, en ook Verenigingen van Eigenaren (VvE's) komen in aanmerking, mits de laadpaal aan de technische voorwaarden voldoet.

Er is één cruciale vereiste: de laadpaal moet een gecertificeerde MID-meter bevatten. Een MID-meter (Measuring Instruments Directive) is een officieel gekeurde energiemeter die nauwkeurig registreert hoeveel kilowattuur er daadwerkelijk in de auto is gegaan. Belangrijk: een losse MID-meter in de meterkast telt niet. De meter moet in de laadpaal zelf zitten. Veel moderne laadpalen hebben dit standaard aan boord, maar het is altijd verstandig dit te controleren bij de leverancier voordat je je aanmeldt.

Heb je op dit moment nog geen geschikte laadpaal? Dat is een afweging die bij de aanschaf van een elektrische auto steeds vaker meespeelt. Een laadpaal met MID-meter is niet duurder dan een variant zonder, maar levert je over de looptijd een meetbare teruggave op.

Hoe werkt de aanmelding?

Je meldt je niet rechtstreeks aan bij de NEa, maar via een zogenoemde inboekdienstverlener. Dat is een partij die gespecialiseerd is in de administratieve afhandeling van ERE-registraties. Zij regelen de aanmelding van jouw laadpaal, boeken de geladen kWh's in, handelen de certificatenhandel af en keren de opbrengst uit. Je geeft de dienstverlener alleen leesrechten op jouw laadpaal: ze kunnen geen instellingen wijzigen of anderszins ingrijpen. De machtiging geldt minimaal voor één kalenderjaar.

Elk jaar lever je een rapportage aan van het aantal geladen kWh's. Bij moderne laadpalen met een digitale koppeling kan dat automatisch verlopen. Bij eenvoudigere systemen volstaat soms een foto van de meter.

Een praktisch voordeel: er is geen maximumaantal deelnemers en de regeling werkt met terugwerkende kracht over heel 2026. Wie zich later in het jaar aanmeldt, loopt de al geladen kilowatturen van eerder in 2026 dus niet mis, mits de laadpaal de data correct heeft opgeslagen.

Wat betekent dit voor de financiering van een elektrische auto?

De ERE-regeling verandert het totaalplaatje van elektrisch rijden opnieuw iets ten gunste van de EV-rijder. De aanschafkosten van een elektrische auto liggen doorgaans hoger dan die van een vergelijkbaar fossiel model, maar de gebruikskosten zijn lager: geen brandstof, minder onderhoud en nu ook een potentiële inkomstenstroom via de laadpaal. Wie de maandlasten van zijn elektrische auto goed in kaart brengt, moet de ERE-opbrengst daarin meenemen als structureel voordeel.

Voor particulieren die overwegen een elektrische auto te financieren via een autolening, geldt dat de totale eigendomskosten over de looptijd gunstiger uitvallen dan puur naar het aankoopbedrag kijken. De lagere brandstofkosten, gecombineerd met een ERE-vergoeding van honderden euro's per jaar, drukken de netto maandlast merkbaar.

Voor ondernemers die een elektrische bedrijfsauto overwegen via financial lease, telt hetzelfde verhaal. Een eigen laadpaal op het bedrijfsterrein of bij medewerkers thuis is niet langer alleen een faciliteit, maar ook een inkomstenstroom. Dat maakt de businesscase voor elektrisch rijden zakelijk nog aantrekkelijker.

Laat het geld niet liggen

Nederland telt inmiddels bijna een miljoen laadpunten. Een groot deel van de mogelijke ERE-opbrengsten blijft onbenut door een combinatie van onbekendheid en administratieve drempel. Die drempel is er wel, maar is eenmalig: zodra de aanmelding loopt, stroomt de vergoeding automatisch door.

Heb je al een elektrische auto en een geschikte laadpaal? Controleer dan of je laadpaal een MID-meter heeft en oriënteer je op een inboekdienstverlener. De aanmelding kost weinig tijd en de opbrengst is reëel. Ben je bezig met de aanschaf van een elektrische auto en wil je de financiering goed regelen? Bekijk dan de mogelijkheden via een autolening voor particulieren of financial lease voor ondernemers.