Pech met je elektrische auto in Duitsland? Dat kan tot € 20.000 kosten

Een lekke band, een kop-staartbotsing of gewoon pech onderweg. Met een benzineauto laat je de auto wegslepen, betaal je een paar honderd euro en ga je verder met je leven. Met een elektrische auto in Duitsland kan datzelfde scenario uitdraaien op een rekening van 20.000 euro. En dat is geen typfout.

Duizenden euro's voor accucheck die niet nodig was

Het Duitse weekblad Der Spiegel onderzocht de bergingskosten van elektrische auto's in Duitsland en stuitte op structurele misstanden. In een van de gevallen reed een bestuurder van een Peugeot e-208 achterop een vrachtwagen. De auto was total loss, maar er was geen brand en de accu was onbeschadigd. Toch werd de auto bestempeld als "gevaarlijke lading". Een zogenaamde batterijexpert bouwde het accupakket uit en het geheel ging een week in quarantaine.

De rekening? Ruim 20.000 euro. Alleen al de opslag in een speciale container kostte 2.450 euro exclusief btw. De batterijexpert rekende 1.650 euro voor zijn inzet. En dat voor een relatief bescheiden stadsauto.

Angst voor de accu als verdienmodel

Volgens Der Spiegel staat dit geval niet op zichzelf. Door heel Duitsland melden EV-rijders vergelijkbare ervaringen. Een Tesla Model 3-eigenaar kreeg 38 dagen stallingskosten in rekening gebracht. Een Volkswagen e-Golf belandde in quarantaine terwijl de batterij volkomen intact was. Het patroon is steeds hetzelfde: de elektrische auto wordt automatisch als gevaarlijk bestempeld en er wordt een kostbaar traject opgestart, ongeacht de werkelijke staat van het accupakket.

Verzekeraar Allianz bevestigt het beeld. Uit hun analyse blijkt dat de gemiddelde bergingskosten voor elektrische auto's bijna het dubbele bedragen van die voor auto's met een verbrandingsmotor. En dat terwijl er vaak geen transparante onderbouwing is voor die meerkosten.

Accupakket blijft meestal gewoon intact

Het Kraftfahrzeugtechnisches Institut (KTI) onderzocht samen met het Fraunhofer-Gesellschaft accupakketten van gecrashte elektrische auto's. De conclusie: zelfs na zware botsingen bleken de batterijen doorgaans in normale staat. Er is technisch gezien zelden reden voor uitgebreide quarantaine of het uitbouwen van de accu.

Toch zijn er in Duitsland hele netwerken ontstaan van bergingsbedrijven en zelfverklaarde batterijspecialisten die deze werkwijze in stand houden. De opleidingen tot "batterijexpert" kennen geen externe certificering. Hoe betrouwbaar die kwalificaties zijn, is onduidelijk.

De koepelorganisatie van Duitse verzekeringsmaatschappijen benadrukt bovendien dat elektrische auto's statistisch gezien geen groter brandrisico vormen dan benzine- of dieselauto's. Brandende EV's halen alleen vaker het nieuws, wat zorgt voor een vertekend beeld waar sommige bedrijven handig op inspelen.

Hoe zit dat in Nederland?

Het goede nieuws: van dergelijke excessen is in Nederland weinig bekend. Dat komt deels doordat de hulpverlening hier anders is georganiseerd. Wie lid is van de ANWB Wegenwacht of pechhulp heeft via de autoverzekering, komt in een gestroomlijnd traject terecht. De berging wordt gecoördineerd via vaste partners, waardoor de kosten voorspelbaar en gedekt zijn.

Dat betekent niet dat het afslepen van een elektrische auto in Nederland gratis is. De berging van een EV is over het algemeen duurder dan die van een auto met verbrandingsmotor, omdat gespecialiseerd transport nodig is. Elektrische auto's mogen bijvoorbeeld niet op de gebruikelijke manier gesleept worden vanwege het risico op schade aan de elektromotor. Er wordt in de meeste gevallen een flatbed-oplegger ingezet.

Maar waar het in Duitsland fout gaat, namelijk de combinatie van ongereguleerde "experts", eindeloze quarantaineperiodes en gebrek aan transparantie, is het Nederlandse systeem een stuk beter georganiseerd. De kosten worden vrijwel altijd gedekt door de pechhulpverlener of verzekeraar.

Wat betekent dit voor jou?

Als je een elektrische auto koopt of financiert, is het verstandig om na te denken over wat er gebeurt als het een keer misgaat. Zeker als je regelmatig naar Duitsland rijdt, of als je met je EV op vakantie gaat door Europa. Een paar aandachtspunten:

Pechhulp met Europese dekking. Zorg dat je pechhulp hebt die ook in het buitenland geldt. De ANWB Wegenwacht Europa is de meest bekende optie, maar ook via je autoverzekering kun je vaak Europese pechhulp meeverzekeren. Dit dekt doorgaans ook berging en stalling.

Schadeverzekering. Een WA-verzekering dekt alleen schade aan anderen. Als je eigen auto geborgen moet worden na een ongeval, heb je een WA+ of allrisk nodig. Controleer of je polis specifieke voorwaarden kent voor elektrische voertuigen.

Vraag je leasemaatschappij. Bij private en operational lease is pechhulp doorgaans inbegrepen. Maar check of de dekking ook in het buitenland geldt en of er specifieke afspraken zijn voor EV-berging. Niet alle contracten zijn gelijk.

Bewaar het noodnummer. Bel bij pech altijd eerst je eigen pechhulpdienst of verzekeraar voordat je een lokaal bergingsbedrijf inschakelt. Wie in Duitsland zelf een berger regelt, loopt het risico op ongecontroleerde kosten.

Het klinkt als een detail, maar het verschil tussen een georganiseerd bergingstraject en een berger die zijn eigen tarieven hanteert, kan oplopen tot duizenden euro's. En dat zijn kosten die je, als het goed is, nooit hoeft te maken.

Op zoek naar een elektrische auto met de juiste financiering? Op AutoFinancier.nl vind je het aanbod van meer dan 500 dealers in heel Nederland en regel je de financiering in dezelfde stap. Bekijk het aanbod op autofinancier.nl.