Column: De Audi-rijder
Er bestaat geen Audi-rijder. Dat is het opmerkelijkste aan hem.
Vraag het aan honderd mensen die er een rijden en u krijgt honderd keer hetzelfde antwoord, in verschillende bewoordingen. Hij koos hem om de motor. Om de ruimte achterin. Om de aanbieding, want er stond er toevallig eentje met korting. Om de quattro, vanwege de aanhanger.
Nooit om het logo.
Dat is een bijzondere prestatie voor een merk dat sinds 1994 een reclamecampagne voert die volledig om het logo draait.
De drie soorten
Ze bestaan wel degelijk, ze noemen zich alleen niet zo.
Er is de A4 Avant van de accountmanager. Grijs, zakelijk, 190.000 kilometer, een bekerhouder waarin sinds 2022 dezelfde bon zit. Hij rijdt hem omdat het op de lijst stond en hij zou het volgend jaar precies zo weer doen.
Er is de A3 van de tweede eigenaar. Gekocht op zesjarige leeftijd, want dan is de grootste klap eraf en heb je nog steeds een auto die goed staat voor de deur. Rekenkundig is dit de slimste van de drie en hij weet het.
En er is de S-lijn met het pakket. Twintig inch, zwarte details, verlaagd. Hij is 54 en het is de eerste auto in twintig jaar die hij voor zichzelf heeft gekocht in plaats van voor het gezin. Daar valt niets denigrerends over te zeggen. Iedereen die ooit tien jaar in een MPV heeft gereden begrijpt precies wat hier gebeurt.
Waar het gesprek altijd heen gaat
Bij de barbecue komt onvermijdelijk iemand met de opmerking dat hij ook wel iets Duits zou willen, maar dat het onderhoud zo duur is.
En dan volgt het antwoord dat de Audi-rijder al twintig keer heeft gegeven: dat het reuze meevalt, dat hij een goede vrije garage heeft gevonden, en dat een beurt echt niet duurder is dan bij zijn zwager met de Passat.
Beide mannen hebben gelijk en beide mannen hebben ongeluk, en niemand aan die tafel heeft het ooit uitgerekend.
Waar de rekening werkelijk zit
Laten we het dan uitrekenen, want hier zit een echte les die verder gaat dan één merk.
Bij premiumauto's zit het verschil zelden in de onderhoudsbeurt zelf. Daar heeft de Audi-rijder gelijk. Het verschil zit in vier andere posten, en die zijn samen aanzienlijk groter.
Afschrijving. Dit is de grootste en de minst zichtbare. Een auto die nieuw 55.000 euro kost en na vijf jaar 22.000 waard is, heeft u 33.000 euro gekost. Dat is 550 euro per maand aan pure waardedaling, los van alles wat u verder betaalt. Bij een auto die nieuw 30.000 kostte en na vijf jaar 14.000 waard is, is dat 267 euro per maand. Het verschil tussen die twee is groter dan de meeste mensen aan brandstof kwijt zijn.
Banden. Twintig inch met een lage wang kost per set een veelvoud van zeventien inch, en die rekening komt terug zolang u de auto heeft.
Verzekering. Premies volgen de dagwaarde, het schadeverleden van het model en de reparatiekosten. Bij premium liggen alle drie hoger.
Reparaties buiten onderhoud. Niet de beurt, maar de dingen die stukgaan. Luchtvering, adaptieve demping, elektronica, matrixkoplampen. Meer techniek betekent meer onderdelen die het kunnen begeven, en die onderdelen zijn duurder.
De vergelijking die eerlijk is
Zet niet de aanschafprijzen naast elkaar. Zet de totale maandlast naast elkaar.
Neem uw financieringstermijn. Tel daarbij op: brandstof, verzekering, motorrijtuigenbelasting, een twaalfde van uw jaarlijkse onderhoud en een twaalfde van uw bandenkosten. En zet daar de verwachte afschrijving naast, want dat is het bedrag dat u pas voelt bij inruil maar wel elke maand oploopt.
Doe dat voor beide auto's die u overweegt. Bij die vergelijking gebeurt regelmatig iets onverwachts: een jonge occasion uit het premiumsegment komt er vaak beter uit dan een nieuwe auto uit het middensegment, precies omdat de grootste afschrijvingsklap dan al door iemand anders is betaald.
De tweede-eigenaar-A3 uit de tweede categorie heeft dat, bewust of onbewust, precies goed gedaan.
Wat dit betekent voor uw financiering
Twee dingen.
Bij een auto die sneller in waarde daalt is de combinatie van een lange looptijd en een hoge slottermijn risicovoller, omdat de kans groter is dat de auto op enig moment minder waard is dan wat u nog moet aflossen. Dat is de restschuld die niemand ziet aankomen.
En de leeftijd van de auto bepaalt uw maximale looptijd. Bij financiering en financial lease mag de auto aan het einde van de looptijd maximaal vijftien jaar oud zijn. Bij een occasion uit het premiumsegment is dat een reële beperking waar u vooraf rekening mee moet houden.
Bij een autolening lost u af naar nul en is de auto direct uw eigendom, waardoor u zelf kiest waar u onderhoud laat doen. Dat scheelt bij premium meer dan bij welk ander segment ook. Rijdt u zakelijk, dan biedt financial lease dezelfde vrijheid met de auto op uw balans. Wilt u eerst zien wat een specifiek model betekent voor uw maandlast, bekijk dan de mogelijkheden voor een Audi financieren.
Tot slot
Er is niets mis met een auto kiezen omdat hij mooi is. Dat doet vrijwel iedereen en de mensen die beweren van niet, doen het ook.
Maak alleen de rekensom eerlijk, en maak hem vooraf. Dan is het geen impulsaankoop meer maar een keuze, en dat is een verschil van duizenden euro's.
Zijn zwager rijdt trouwens inmiddels ook Audi.
Om de ruimte achterin.
Wilt u weten wat een premiumauto per maand werkelijk kost? Bereken uw autolening of bekijk financial lease voor zakelijk gebruik.