Porsche verkoopt 16% minder auto's maar verdient er 34% meer aan

Het klinkt als een tegenstrijdigheid, maar het is precies wat er in de eerste helft van 2026 bij Porsche gebeurde. De leveringen zakten van 146.391 naar 122.306 auto's, terwijl de winst met 34 procent steeg naar 1,35 miljard euro. De operationele marge kwam uit op 7,8 procent.

Dat is geen toeval en ook geen herstel. Het is het resultaat van een bewuste keuze die onder nieuwe topman Michael Leiters is ingezet en die de komende jaren gevolgen heeft voor iedereen die een Porsche wil kopen of financieren. Ook in Nederland.

Eerst het dieptepunt: een marge van 1,1 procent

Om te begrijpen waarom Porsche zo hard ingrijpt, helpt het jaar 2025. De groepsomzet daalde naar 36,27 miljard euro en de operationele winst kwam uit op 413 miljoen euro. Dat vertaalt zich naar een rendement op de omzet van 1,1 procent, tegen 14,1 procent een jaar eerder.

Bijna 3,9 miljard euro aan eenmalige lasten zit in dat cijfer verwerkt: herstructurering, afschrijvingen op de batterijactiviteiten en de kosten van een productstrategie die halverwege werd omgegooid. Daar kwamen Amerikaanse importheffingen bovenop en een instortende Chinese markt. Voor een merk dat jarenlang marges van boven de 15 procent draaide, was dit een breuk met alles wat men gewend was.

Michael Leiters nam op 1 januari 2026 het roer over van Oliver Blume. Hij kwam van McLaren, was daarvoor ruim acht jaar technisch directeur bij Ferrari en werkte eerder dertien jaar bij Porsche, onder meer als verantwoordelijke voor de Macan en de Cayenne. Iemand die het merk kent, met een opdracht die vooral financieel is.

Waar die winststijging vandaan komt

De halfjaarcijfers laten zien hoe de mix verschuift. De 911 deed het uitstekend met een stijging van 19 procent naar 30.534 stuks, waarbij vooral de duurdere GTS-, Turbo- en GT-uitvoeringen goed liepen. De Taycan zakte juist met 25 procent naar 6.219 exemplaren. In China verloor Porsche 32 procent.

Minder auto's, maar duurdere auto's met een hogere marge per stuk. Dat is de kern van wat Porsche zelf "value over volume" noemt. Het werkt op de korte termijn, maar het betekent ook dat het merk zich terugtrekt uit de segmenten waar het volume zat.

Dit verdwijnt uit het gamma

• De Macan met benzinemotor. De wereldwijde productie is eind juli 2026 gestopt. In de EU mocht hij al niet meer geleverd worden vanwege cybersecurityregels. Een directe opvolger wordt op zijn vroegst in 2028 verwacht.
• De 718 Boxster en Cayman. Die zijn sinds oktober 2025 uit productie en komen niet voor 2027 terug.
• Het aantal varianten en uitvoeringen per model. Leiters noemt de organisatie te complex geworden en wil het aantal derivaten stevig terugbrengen.

Aan de personeelskant lopen dezelfde ingrepen. Na een eerder pakket van 3.900 en nog eens 500 banen komt daar nu een reductie van 5.000 banen tot 2035 bij, gecombineerd met 2,1 miljard euro aan investeringen in Zuffenhausen en Weissach. In ruil daarvoor geldt tot 2035 een baangarantie en leveren medewerkers loonsverhoging en kerstgratificatie deels in.

Is dit nu echt een EV-rem?

Dat beeld wordt vaak geschetst, maar de feiten liggen genuanceerder. Porsche stapte juist uit de CO2-pool van het Volkswagen-concern en vormde voor 2026 en 2027 een pool met XPeng. De volledig elektrische Cayenne wordt sinds eind juni geleverd en is bedoeld als dragende pijler onder de elektrische toekomst. De Cayenne is inmiddels de bestverkochte modelreeks van het merk, met 38.141 exemplaren in het eerste halfjaar. Een elektrische opvolger in het 718-segment staat nog steeds op de planning.

Wat wel klopt: de 911 blijft voorlopig buiten schot. Porsche zet daar in op verbrandingsmotoren en op het T-Hybrid-systeem dat inmiddels in de GTS en de Turbo S zit, niet op een volledig elektrische variant.

De juistere samenvatting is dus niet dat Porsche stopt met elektrisch, maar dat het merk het tempo van de omschakeling heeft losgekoppeld van de eigen ambities en is gaan sturen op marge per auto. Het volledige verhaal komt op 7 oktober 2026, wanneer Leiters zijn Strategie 2035 presenteert op de Capital Markets Day.

Wat dit betekent als je in Nederland een Porsche wilt rijden

Voor de Nederlandse markt zijn er drie concrete gevolgen, en die raken direct de manier waarop je zo'n auto het beste financiert.

1. Minder aanbod in het instapsegment

Met de benzine-Macan uit productie en de 718 tijdelijk uit het gamma valt precies de laag weg waarmee veel mensen bij Porsche binnenkwamen. Wie nu een Macan wil, kiest de elektrische versie of gaat naar de occasionmarkt. Verwacht daar oplopende vraagprijzen voor goed onderhouden exemplaren, simpelweg omdat er niets nieuws bijkomt tot minstens 2028.

2. Uiteenlopende restwaardes tussen brandstof en stroom

De 911 in dure uitvoeringen houdt zijn waarde traditioneel goed vast, terwijl elektrische luxeauto's de afgelopen jaren juist forse waardedalingen lieten zien. Dat verschil is voor een financiering belangrijker dan het rentepercentage. De restwaarde bepaalt namelijk wat je aan het einde van de looptijd overhoudt, en dus wat de auto je per saldo heeft gekost.

Financier je een elektrische Porsche, houd dan rekening met een steilere afschrijvingscurve in de eerste jaren en stem de looptijd daarop af. Een lange looptijd op een auto die snel in waarde daalt, betekent dat je bij inruil moet bijbetalen.

3. Meer aandacht voor de occasion

Omdat het nieuwe aanbod krimpt, verschuift de aandacht naar gebruikte exemplaren. Ook daar is financiering gewoon mogelijk. Wel geldt bij ons dat de auto aan het einde van de looptijd maximaal vijftien jaar oud mag zijn. Dat bepaalt in de praktijk de maximale looptijd bij oudere occasions: bij een auto uit 2016 kun je nog tot ongeveer 2031 vooruit, dus zo'n vijf jaar looptijd.

Financieren of leasen: waar let je op

Rijd je privé, dan is een autolening vaak de logische keuze bij een auto in dit segment. Je bent direct eigenaar, je kiest zelf je garage en je zit niet vast aan een kilometerbundel. Dat laatste is bij een sportwagen die weinig kilometers maakt een reëel voordeel.

Koop je zakelijk, dan is financial lease interessant. Je wordt economisch eigenaar, zet de auto op de balans en schrijft af, terwijl je werkkapitaal beschikbaar blijft. Houd er wel rekening mee dat de bijtelling bij een auto van deze prijsklasse fors oploopt, omdat die wordt berekend over de catalogusprijs inclusief btw en bpm.

De conclusie die je zelden leest

Het populaire verhaal is dat Porsche terugkeert naar zijn wortels en weer gewoon fijne sportwagens gaat bouwen. Dat is een prettig verhaal, maar het is niet wat de cijfers laten zien. Wat er gebeurt, is een klassieke margecorrectie: minder modellen, minder varianten, minder mensen en een hogere gemiddelde verkoopprijs.

Voor Porsche als bedrijf werkt dat, zo laat het eerste halfjaar zien. Voor de koper betekent het iets anders: minder keuze, langere wachttijden op vervangers en een instapmodel dat er voorlopig gewoon niet is. Wie de komende jaren een Porsche wil rijden, koopt dus vaker een occasion en heeft meer reden om vooraf goed naar looptijd en restwaarde te kijken dan naar het merkverhaal.