Top 20 best verkochte elektrische auto's wereldwijd: geen enkele Europese auto

De cijfers over de eerste helft van 2026 laten iets zien wat een paar jaar geleden nog ondenkbaar was. In de wereldwijde top 20 van best verkochte elektrische auto's staat geen enkel model van een Europese fabrikant. Niet van Volkswagen, niet van Renault, niet van Stellantis, niet van BMW of Mercedes-Benz. Zeventien van de twintig plekken worden ingenomen door Chinese merken, twee door Tesla en een door Toyota. Hieronder de volledige lijst, plus wat dit betekent voor wie in Nederland een elektrische auto wil rijden of financieren.

De wereldwijde top 20 elektrische auto's, januari tot juni 2026

De cijfers komen van CleanTechnica en betreffen volledig elektrische auto's, waarbij bij enkele modellen ook de plug-in hybride variant is meegeteld omdat die onder dezelfde modelnaam wordt verkocht.

Bij elkaar goed voor ongeveer 2,8 miljoen auto's in zes maanden tijd. Chinese merken nemen daarvan zo'n 69 procent voor hun rekening.

Drie dingen die opvallen in deze lijst

Tesla is nog altijd de nummer een, maar met twee modellen

De Model Y verkocht met bijna 577.000 exemplaren meer dan twee keer zoveel als de nummer twee. Samen met de Model 3 komt Tesla op ruim 810.000 auto's. Wat opvalt is de smalle basis: Tesla haalt dat volume uit twee modellen, terwijl de rest van de lijst uit een veel breder aanbod bestaat.

BYD is met acht modellen in de top 20 de echte winnaar

Tel je alle BYD-modellen bij elkaar op, inclusief het submerk Fangchengbao, dan komt de groep uit boven de een miljoen auto's in deze top 20 alleen al. Van een compacte stadsauto tot een grote SUV in het E-segment. Die spreiding is precies waar de meeste Europese fabrikanten nog niet aan toe zijn.

Xiaomi zit er binnen twee jaar met twee modellen in

Xiaomi leverde zijn eerste auto pas in 2024 en staat nu met de SU7 en de YU7 tweemaal in de wereldwijde top 20. Ter vergelijking: een gemiddeld Europees merk doet er vijf tot zeven jaar over om een nieuw model van tekentafel tot showroom te brengen.

Waarom staat er geen enkele Europese auto in de lijst?

De thuismarkt maakt het verschil

China is veruit de grootste markt voor elektrische auto's ter wereld. Een model dat het daar goed doet, telt binnen een half jaar honderdduizenden verkopen. Een Europees model dat het in Europa uitstekend doet, komt in dezelfde periode zelden boven de vijftigduizend uit. Dat is geen kwaliteitsoordeel, het is een rekensom over marktomvang.

Europese fabrikanten verdelen hun volume over te veel modellen

De Volkswagen Groep verkoopt elektrische auto's onder Volkswagen, Skoda, Cupra, Seat en Audi. Stellantis doet hetzelfde met Peugeot, Citroën, Opel, Fiat en Jeep. Daardoor wordt het volume verdeeld over tientallen modellen die elk op zichzelf te klein blijven voor een wereldwijde top 20. De Chinese aanpak is omgekeerd: een handvol modellen met enorme aantallen per stuk.

Het goedkope segment is jarenlang overgeslagen

Kijk naar de segmentkolom in de tabel. Vier van de twintig modellen zitten in het B-segment of lager, allemaal Chinees, en het gaat om betaalbare stadsauto's. Europese fabrikanten hebben zich lange tijd gericht op de C-, D- en E-segmenten, waar de marges hoger liggen. De betaalbare Europese elektrische auto's komen er nu pas aan, terwijl BYD en Geely dat segment al jaren bedienen.

Accu's zijn Chinees

China produceert het overgrote deel van alle accucellen ter wereld. BYD begon in 1995 zelfs als batterijfabrikant en bouwt zijn eigen cellen. Wie de accu maakt, bepaalt in grote mate de kostprijs van een elektrische auto. Europese fabrikanten kopen die accu's grotendeels in.

In Europa ziet het plaatje er anders uit

De wereldwijde ranglijst geeft niet het hele verhaal. In de Europese Unie werden in de eerste helft van 2026 ruim 1,2 miljoen volledig elektrische auto's geregistreerd, goed voor 20,7 procent van de markt, tegenover 15,6 procent een jaar eerder. Hier zijn Europese merken nog steeds sterk vertegenwoordigd, met de Volkswagen Groep als grootste speler.

Tegelijk gaat het snel. Chinese fabrikanten waren in de eerste vijf maanden van 2026 goed voor 14,2 procent van alle elektrische autoverkoop in West-Europa, tegenover ongeveer 9,5 procent een jaar eerder. BYD groeide in de EU met ruim 168 procent, Chery met bijna 269 procent en Leapmotor met ruim 526 procent. Dat laatste merk registreerde in het eerste halfjaar ruim 48.000 auto's in Europa, meer dan een aantal fabrikanten die hier al decennia actief zijn.

En in Nederland?

De Nederlandse markt loopt uit de pas met de rest van Europa. Waar de EU in de eerste helft van 2026 met 5,7 procent groeide, daalde het aantal nieuwe registraties in Nederland naar 174.789 stuks, ruim 4 procent minder dan een jaar eerder. Dat komt vooral doordat veel leveringen eind 2025 nog snel werden geregistreerd vanwege de gewijzigde bijtelling per januari.

Chinese merken zijn hier nog altijd relatief klein. Leapmotor was in de eerste helft van 2026 het bestverkochte nieuwe Chinese elektrische merk in Nederland met ongeveer 1.850 registraties, circa 1,1 procent van de totale markt. MG vormt de uitzondering, al zien veel kopers dat nog steeds als een Brits merk.

Van de twintig modellen uit de wereldwijde lijst is een deel hier gewoon leverbaar, een deel niet. Xiaomi wil vanaf 2027 in Europa gaan verkopen. Li Auto, Wuling, Qiyuan en Deepal zijn hier nog niet officieel actief. Geely komt als eigen merk naar Nederland, naast de merken die het concern al voert.

Wat betekent dit als je een elektrische auto wilt financieren?

Restwaarde is de belangrijkste vraag bij een nieuw merk

Bij financiering draait alles om de verhouding tussen de restwaarde van de auto en het openstaande bedrag. Bij merken die hier nog maar kort actief zijn, is die restwaarde lastiger in te schatten. Er zijn simpelweg nog geen jaren aan occasiondata. Dat betekent niet dat financiering onmogelijk is, maar wel dat een kortere looptijd of een hogere aanbetaling verstandig kan zijn.

Kijk verder dan de aanschafprijs

Chinese modellen bieden vaak veel uitrusting voor de prijs en lange garantietermijnen, waaronder doorgaans acht jaar of 160.000 kilometer op het accupakket. Wat je daarnaast wilt weten: hoe dichtbij zit het servicepunt, hoe snel zijn onderdelen leverbaar en hoe wordt garantie afgehandeld. Bij een auto die je vier of vijf jaar financiert, wegen die punten zwaarder dan een paar honderd euro verschil in de catalogusprijs.

Zakelijk of privé maakt uit

Rijd je als ondernemer, dan is financial lease vaak de logische route. Je wordt economisch eigenaar, de auto komt op je balans en je kunt afschrijven. Bij elektrische auto's spelen daarnaast de bijtelling en eventuele fiscale regelingen mee in de totale kosten.

Rijd je privé, dan is een autolening vrijwel altijd voordeliger dan een private leaseconstructie. Je scheidt de investering van onderhoud, verzekering en wegenbelasting, je bepaalt zelf waar je de auto laat onderhouden en je zit niet vast aan een kilometerbundel. Bij een elektrische auto, waar het onderhoud sowieso beperkt is, telt dat verschil extra aan.

Deze merken uit de top 20 financier je gewoon in Nederland

Een aantal merken uit de wereldwijde ranglijst is hier gewoon te koop en te financieren:

• Tesla, met de Model Y en de Model 3 als wereldwijde nummers een en twee
• BYD, het merk met het breedste elektrische aanbod van deze lijst
• MG, met de MG 4 als enige model uit de top 20 dat hier al jaren goed verkoopt
• Toyota, met de bZ4X als enige Japanse model in de lijst
• NIO, bekend van het batterijwisselsysteem

Kies je liever voor een Europees merk, dan is het aanbod hier juist veel breder dan de wereldwijde cijfers doen vermoeden. Denk aan Volkswagen, Skoda, Renault, Volvo, BMW of Peugeot. Dat er geen Europees model in de wereldwijde top 20 staat, zegt vooral iets over schaal en over de Chinese thuismarkt. Het zegt weinig over hoe die auto's op de Nederlandse weg presteren.

Bron cijfers wereldwijde verkoop: CleanTechnica, januari tot juni 2026. Bron Europese en Nederlandse registraties: ACEA.