Klimaat? Bijtelling? Nee, EV rijder kiest voor plezier.

Jarenlang was het verhaal hetzelfde. Elektrisch rijden, dat deed je voor het milieu. Of omdat het financieel slim was, met subsidies, lage bijtelling en goedkoop thuisladen. Maar het grootschalige Nationaal EV- en berijdersonderzoek 2025, uitgevoerd onder ruim 3.600 elektrische rijders, laat een opmerkelijke verschuiving zien. Voor het eerst staat rijplezier bovenaan als reden om elektrisch te rijden. 76% van de ondervraagden noemt het als belangrijkste motief. Het milieu (69%) en lage gebruikskosten (68%) volgen op enige afstand.

Het is een signaal dat elektrisch rijden volwassen wordt. De fase van de principiële keuze lijkt voorbij. Steeds meer mensen stappen in een EV omdat het simpelweg fijn rijdt. Dat stille optrekken, die directe respons van het gaspedaal, het ontbreken van schakelmomenten. Wie er eenmaal aan gewend is, wil zelden terug.

De portemonnee doet er nog altijd toe

Maar laten we eerlijk zijn: achter dat rijplezier schuilt een stevige financiële werkelijkheid. Want hoewel EV-rijders volop genieten van hun auto, blijken ze tegelijkertijd behoorlijk prijsbewust. Bij de aanschaf van hun volgende auto staan actieradius (81%), aanschafprijs (58%) en aantrekkelijke modellen (49%) bovenaan het verlanglijstje. Gebruikskosten en total cost of ownership spelen eveneens een grote rol.

Dat is logisch, want een elektrische auto is nog altijd duurder in aanschaf dan een vergelijkbare benzineauto. Het onderzoek bevestigt dat beeld. De meeste nieuwe EV's kosten tussen de 40.000 en 50.000 euro. Wie overstapt van een brandstofauto naar een nieuwe EV, betaalt gemiddeld zo'n 10.000 euro meer. Bij tweedehands auto's is dat verschil zelfs rond de 20.000 euro.

Private lease verliest grip, maar blijft relevant

Een interessante ontwikkeling in het onderzoek: de rol van private lease als aanjager van elektrisch rijden neemt af. Vorig jaar gaf nog 63% van de private-leaserijders aan dat de leaseconstructie doorslaggevend was om elektrisch te gaan rijden. Dit jaar is dat gedaald naar 49%. Een groeiend deel (39%, tegenover 28% in 2024) zegt dat ze ook zonder private lease elektrisch waren gaan rijden.

Dat wil niet zeggen dat financieringsconstructies er niet toe doen. Ze doen er juist heel erg toe. Maar de motivatie verschuift. Waar lease eerder de drempel verlaagde om überhaupt elektrisch te overwegen, kiezen steeds meer mensen bewust voor een EV en zoeken ze vervolgens de beste manier om dat te financieren. Of dat nu koop, lening of lease is.

Opvallend: van de mensen die voorheen een tweedehands brandstofauto reden, is bijna 20% overgestapt naar een nieuwe EV. Elektrisch rijden blijkt daarmee een prikkel om voor het eerst in je leven een nieuwe auto te kopen. Dat zegt iets over hoe sterk de aantrekkingskracht is, maar ook over de beperkte beschikbaarheid van betaalbare tweedehands EV's.

De tweedehandsmarkt komt langzaam op gang

Daar zit misschien wel het grootste knelpunt. De meerderheid van Nederland rijdt tweedehands, maar bij elektrische auto's is dat nog lang niet het geval. In het onderzoek rijdt 71% een nieuwe EV en slechts 29% tweedehands. Het goede nieuws: de tweedehands EV wordt beter. 70% van de tweedehands elektrische auto's heeft inmiddels een actieradius boven de 300 kilometer, tegenover 63% vorig jaar. En 67% van de occasions was bij aanschaf jonger dan drie jaar.

De tweedehands EV is dus steeds vaker een prima auto. Het segment groeit ook hard, doordat veel voormalige leaseauto's nu als occasion op de markt komen. Voor kopers die hun auto financieren met een autolening kan dit interessant zijn: een twee tot drie jaar oude EV met voldoende actieradius, voor een stuk minder dan nieuwprijs.

Wel maakt een kwart van de EV-rijders zich zorgen over de restwaarde. Bij particuliere rijders loopt dat zelfs op tot 30%. Dat is begrijpelijk gezien de snelle technologische ontwikkelingen en het wisselvallige overheidsbeleid. Voor de zakelijke rijder speelt dit minder (15%), logisch, want bij lease draagt de leasemaatschappij het restwaarde-risico.

83% kiest opnieuw voor elektrisch

De conclusie van het onderzoek is helder: wie eenmaal elektrisch rijdt, gaat niet meer terug. 83% van de EV-rijders zegt bij de volgende auto opnieuw voor volledig elektrisch te kiezen. Slechts 2% overweegt terug te keren naar een brandstofauto. Onder ervaren EV-rijders (startjaar voor 2020) is de loyaliteit zelfs 89%.

Tegelijkertijd is er stevige kritiek op het overheidsbeleid. 83% van de EV-rijders beoordeelt het kabinetsbeleid als onvoldoende, terwijl 92% vindt dat de overheid elektrisch rijden actief moet blijven stimuleren. De meest gewenste maatregelen? Een kilometerheffing met korting voor EV-rijders en een motorrijtuigenbelasting die 10% lager ligt dan voor benzineauto's. Aankoopsubsidies worden als minder belangrijk gezien. Het draait dus meer om de lopende kosten dan om de aanschafprijs.

Tesla-rijders worstelen met het merk

Tot slot nog een thema dat je niet kunt negeren: Tesla. Het merk is nog altijd populair (Model Y en Model 3 zijn de meest gereden EV's in Nederland), maar het imago heeft een deuk opgelopen. 39% van de Tesla-rijders voelt zich negatiever over hun auto door de publieke discussies rond Elon Musk. En 74% van alle EV-rijders die opnieuw elektrisch willen rijden, zegt dat de volgende auto waarschijnlijk geen Tesla wordt.

Opmerkelijk genoeg haken de huidige Tesla-rijders zelf een stuk minder af: slechts 13% vindt het onwaarschijnlijk om bij Tesla te blijven. Maar de trend is duidelijk. Merkimago doet ertoe, ook als de auto zelf prima rijdt.

Wat betekent dit als je overweegt elektrisch te gaan rijden?

Het EV- en berijdersonderzoek 2025 schetst een duidelijk beeld. Elektrisch rijden is niet langer het domein van de techneut of de groene idealist. Het is een bewuste keuze van mensen die willen rijden in een auto die fijn stuurt, soepel accelereert en lekker stil is. Dat de kosten lager kunnen uitvallen dan bij een benzineauto is een prettige bijkomstigheid, maar niet meer de primaire reden.

Voor wie nu overstapt, is het zaak om goed na te denken over de financiering. De aanschafprijs van een EV ligt hoger dan die van een vergelijkbare benzineauto, maar de lagere gebruikskosten kunnen dat op termijn compenseren. Of je nu kiest voor koop met een autolening, private lease of financial lease als ondernemer: de juiste constructie maakt het verschil tussen een slimme investering en een te zware maandlast.

De tweedehandsmarkt biedt steeds meer mogelijkheden, en met de komst van betaalbare modellen met goede actieradius wordt elektrisch rijden ook toegankelijk voor wie niet direct 40.000 euro wil uitgeven. De tijd dat een EV alleen iets was voor de bovenmodaal verdienende Tesla-enthousiasteling? Die is voorbij.

Op zoek naar een elektrische auto? Bij AutoFinancier heb je keuze uit meer dan 2 duizend elektrische auto's in combinatie met een autolening of financial lease.

Het volledige Nationaal EV- en berijdersonderzoek 2025 is gepubliceerd door de Vereniging Elektrische Rijders (VER) en de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), in samenwerking met de Rijksuniversiteit Groningen.