Na 100.000 km winnen Kia en Hyundai de accutest. Volkswagen op plek 20
De grootste angst bij een elektrische occasion is de accu
Wie een gebruikte elektrische auto overweegt, stelt bijna altijd dezelfde vraag: hoeveel accu is er nog over? Het is een terechte zorg, want de accu vertegenwoordigt een groot deel van de waarde van de auto en een vervanging is duur. Tot nu toe was er vooral onderbuikgevoel en het spookbeeld van de vroege Nissan Leaf. Nu is er data.
Carla, een Zweeds platform voor de verkoop van elektrische occasions, analyseerde 9.954 accutests die tussen 2022 en 2026 in Zweden zijn uitgevoerd. Het gaat om metingen met de diagnose van het Oostenrijkse Aviloo, een van de betere methodes om de conditie van een accu vast te stellen. De uitkomst is geruststellender dan veel kopers verwachten.
De uitkomst: minder degradatie dan gedacht
De Kia e-Niro met het 64 kWh-pakket kwam na meer dan 100.000 kilometer uit op gemiddeld 97,25 procent van de oorspronkelijke capaciteit. De technisch nauw verwante Hyundai Kona Electric volgde met 97,18 procent. Minder dan drie procent verlies dus, na een ton op de teller. In de tabel hieronder kun je per model direct doorklikken naar het actuele aanbod.
| Model | Accu | Accugezondheid na 100 dkm | Aanbod |
|---|---|---|---|
| Kia e-Niro | 64 kWh | 97,25% | Bekijk aanbod |
| Hyundai Kona Electric | 64 kWh | 97,18% | Bekijk aanbod |
| Kia EV6 | 77,4 kWh | 95,95% | Bekijk aanbod |
| Volvo XC40 Recharge | 69 kWh (CATL) | 94,70% | Bekijk aanbod |
| Polestar 2 | 78 kWh (CATL) | 94,35% | Bekijk aanbod |
| BMW i3 | 120 Ah | 93,77% | Bekijk aanbod |
| Tesla Model 3 | 60,5 kWh LFP (CATL) | 93,34% | Bekijk aanbod |
| Volkswagen ID.3 | diverse | 91,79% | Bekijk aanbod |
In de top 20 staan verder onder meer de Audi e-tron 50 en 55, de Skoda Enyaq iV, de Volkswagen ID.4, de Tesla Model Y, de Tesla Model S en Model X en de Audi Q4 e-tron.
Belangrijk om goed te lezen: de Volkswagen ID.3 sluit de rij met 91,79 procent, maar dat is de laagste score binnen de top 20, niet de slechtste elektrische auto op de markt. Geen enkel model in de lijst verloor meer dan tien procent. Dat is de kern van dit onderzoek.
Waarom scoren de Koreanen zo goed?
Opvallend is dat de e-Niro en de Kona juist wat oudere modellen zijn. Je zou verwachten dat nieuwere accutechniek beter presteert. Een verklaring ligt in het laadgedrag. Beide auto's laden vloeistofgekoeld en met minder dan 80 kW, lager dan wat veel modernere EV's aankunnen. Minder laadvermogen betekent minder warmte en minder stroom door de cellen, en dat zijn precies de factoren die celveroudering versnellen.
Tegelijk laat de derde plaats zien dat snelladen op zichzelf geen doodvonnis is. De Kia EV6 met 800-volt architectuur laadt ongeveer drie keer zo snel en zit daar met 95,95 procent vlak achter. Dat maakt de EV6 interessant voor wie veel snelwegkilometers maakt en toch een lage degradatie wil.
De kanttekening bij de tweede plaats
Bij de Hyundai Kona hoort een nuance die je zelden leest. Hyundai heeft bij tienduizenden vroege Kona EV's complete accupakketten vervangen nadat gebrekkige cellen van LG Energy Solution in verband werden gebracht met brand. Wereldwijd ging het om ongeveer 82.000 auto's. Of exemplaren met een vervangen pakket uit de dataset zijn gefilterd, is niet bekend. Zitten ze erin, dan drukt dat de gemiddelde degradatie kunstmatig omlaag, want zo'n pakket is jonger dan de auto. De e-Niro had cellen van een andere leverancier en viel buiten die terugroepactie.
Zoek je een Kona, vraag dan bij het autobedrijf na of het accupakket ooit is vervangen en wanneer. Is dat het geval, dan is dat juist gunstig, mits het goed gedocumenteerd is.
De celleverancier maakt meer uit dan het merk
Het interessantste inzicht uit het onderzoek gaat niet over merken, maar over wat er in het pakket zit. Carla vergeleek verschillende accuversies van dezelfde Tesla Model 3 en vond forse verschillen.
- LFP-accu van CATL: gemiddeld 93,3 procent
- Cellen van LG Chem: gemiddeld 91,5 procent
- Panasonic-pakketten: gemiddeld 89,8 en 88,2 procent, afhankelijk van de uitvoering
Datzelfde model, dezelfde kilometerstand, en toch vijf procentpunt verschil. Voor wie een elektrische occasion zoekt, is het dus niet genoeg om te weten welk model je koopt. Je wilt weten welke uitvoering en welk accupakket erin ligt. In de advertentieteksten van het complete elektrische aanbod staat die informatie vaak vermeld, samen met de gemeten SOH.
Wat je hier als koper mee moet
Het onderzoek is uitgevoerd in Zweden, met een koeler klimaat dan het Nederlandse, en alleen bij modellen waarvan voldoende testresultaten beschikbaar waren. Het zegt dus iets over gemiddelden, niet over de specifieke auto die jij op het oog hebt. Twee auto's van hetzelfde bouwjaar met dezelfde kilometerstand kunnen sterk uiteenlopen, afhankelijk van laadgedrag, gebruik en standplaats.
Praktische conclusies:
- Vraag altijd om een accutest. Een SOH-meting van een erkende partij kost relatief weinig en vertelt je meer dan de kilometerstand en het bouwjaar bij elkaar.
- Kijk naar de uitvoering, niet alleen naar het model. Achterhaal welk accupakket en welke celleverancier erin zitten.
- Weeg veel snelladen mee. Een auto die vrijwel uitsluitend aan de snellader hing, veroudert doorgaans sneller dan een auto die thuis werd geladen.
- Controleer de resterende accugarantie. Fabrikanten geven meestal acht jaar of 160.000 kilometer garantie op een minimumcapaciteit, vaak 70 procent. Ga na of die garantie overdraagbaar is.
- Zet de SOH naast de vraagprijs. Twee identieke auto's met vijf procent verschil in accugezondheid horen niet hetzelfde te kosten.
Bij de elektrische occasions in ons aanbod staat de SOH vermeld in de omschrijving, zodat je die vergelijking direct kunt maken. Wil je bewust in de jongere lichting zoeken, dan filter je eenvoudig op elektrische auto's van drie tot vijf jaar oud. Zoek je juist de scherpst geprijsde exemplaren, kijk dan bij de elektrische occasions van zes tot acht jaar oud, want dat is precies de leeftijdsklasse waar dit onderzoek over gaat.
Waarom accugezondheid ook je financiering raakt
Voor de meeste kopers is dit een technisch verhaal, maar het is net zo goed een financieel verhaal. De accugezondheid bepaalt namelijk voor een groot deel de restwaarde van een elektrische auto. Een EV met 96 procent accu na 100.000 kilometer is over drie jaar simpelweg meer waard dan hetzelfde model met 88 procent.
Dat werkt twee kanten op. Financier je een elektrische occasion, dan is de verhouding tussen je openstaande schuld en de werkelijke waarde van de auto belangrijk, zeker als je met een slottermijn werkt. Een auto die sneller in waarde daalt dan je aflost, levert aan het einde van de rit een probleem op. Een goed gedocumenteerde SOH maakt die inschatting een stuk betrouwbaarder, voor jou en voor de financier.
Rijd je privé en wil je zelf eigenaar worden van de auto, dan kun je vrijblijvend een autolening aanvragen. Je bent dan direct volledig eigenaar, kiest zelf je laadoplossing, verzekeraar en garage en zit niet vast aan een kilometerbeperking. Voor ondernemers die elektrisch willen rijden of een elektrische bestelbus overwegen, is financial lease de zakelijke route: je wordt economisch eigenaar, de auto komt op je balans en je maandlast staat vooraf vast.
Kort samengevat
Bijna 10.000 accutests wijzen dezelfde kant op: moderne EV-accu's houden veel beter stand dan hun reputatie doet vermoeden. De koplopers zitten na 100.000 kilometer nog rond 97 procent, de hekkensluiter van de top 20 op bijna 92 procent. Het echte verschil zit niet tussen merken maar tussen accupakketten, en vooral tussen individuele auto's. Laat daarom altijd de accu testen voordat je koopt. Een gemiddelde uit een onderzoek rijdt je oprit niet op, jouw auto wel.
Veelgestelde vragen
Hoeveel accucapaciteit verliest een elektrische auto na 100.000 kilometer?
In het Zweedse onderzoek onder 9.954 tests hield geen enkel model in de top 20 minder dan 91 procent over. De Kia e-Niro scoorde het hoogst met 97,25 procent, de Volkswagen ID.3 het laagst binnen die groep met 91,79 procent.
Welke elektrische auto heeft de beste accu?
In dit onderzoek kwamen de Kia e-Niro en de Hyundai Kona Electric als beste uit de bus, beide met ruim 97 procent. De Kia EV6 completeert de top drie met 95,95 procent. Het gaat om gemiddelden per model, niet om een garantie per auto.
Wat is SOH bij een elektrische auto?
SOH staat voor State of Health en geeft aan hoeveel procent van de oorspronkelijke accucapaciteit nog beschikbaar is. Een SOH van 93 procent betekent dat de accu nog 93 procent van zijn nieuwwaarde aan capaciteit levert.
Is een accutest bij een gebruikte EV de moeite waard?
Ja. Zo'n test is relatief goedkoop ten opzichte van de aanschafprijs en zegt meer over de werkelijke conditie dan bouwjaar en kilometerstand samen. Het verschil tussen twee ogenschijnlijk identieke auto's kan flink oplopen.
Kan ik een gebruikte elektrische auto financieren?
Ja. Particulieren financieren een elektrische occasion met een autolening en zijn dan direct volledig eigenaar. Ondernemers kunnen een elektrische auto of bedrijfswagen zakelijk financieren via financial lease.