SOH accu onderzoek niet altijd betrouwbaar, waar moet je op letten?

Wie een tweedehands elektrische auto koopt, kijkt steeds vaker naar de gezondheid van het accupakket. Logisch, want de accu is een van de duurste onderdelen van een EV. Maar nieuw onderzoek laat zien dat de opgegeven accustatus lang niet altijd klopt. Vooral cijfers die rechtstreeks uit het systeem van de auto komen, kunnen een te positief beeld geven.

Accu bepaalt voor een groot deel de waarde van een elektrische auto

Bij een benzine- of dieselauto kijk je vaak naar de kilometerstand, onderhoudshistorie en algemene staat. Bij een elektrische auto ligt dat anders. De elektromotor slijt meestal minder snel, maar het accupakket is juist heel belangrijk.

Een slechte accu betekent minder actieradius, langere laadtijden en mogelijk hoge reparatiekosten. Daarom vragen kopers steeds vaker naar de State of Health, vaak afgekort als SoH. Dit percentage geeft aan hoeveel capaciteit de accu nog heeft ten opzichte van nieuw.

Een SoH van 90 procent klinkt goed. Dat betekent in simpele taal: de accu zou nog ongeveer 90 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit hebben. Maar precies daar zit het probleem. Dat percentage is niet altijd zo betrouwbaar als het lijkt.

Onderzoek: fabrieksdata kan flink afwijken

Onderzoekers bekeken meer dan 1.100 elektrische auto’s over een periode van 375 dagen. Daaruit bleek dat de accustatus die door het Battery Management System van de auto wordt doorgegeven, soms flink afwijkt van de werkelijke batterijcapaciteit.

Volgens het onderzoek kunnen de verschillen oplopen tot ongeveer 12 tot 25 procent. Dat is veel. Een auto die volgens het systeem nog een accugezondheid van 90 procent heeft, kan in werkelijkheid dus duidelijk minder goed zijn.

Voor kopers van een gebruikte elektrische auto is dat belangrijk. Want een EV met een accupakket van 80 procent kan in de praktijk beter zijn dan een andere EV die op papier 90 procent aangeeft.

Waarom klopt de accustatus niet altijd?

De SoH is geen simpele meting zoals het aflezen van een kilometerteller. Het is een berekening. De auto kijkt naar gegevens uit het accupakket, het laadgedrag, de spanning van cellen en andere signalen.

Maar fabrikanten gebruiken niet allemaal dezelfde methode. Ook geeft niet elk merk evenveel informatie vrij. Sommige auto’s tonen helemaal geen duidelijke accustatus. Andere auto’s geven wel een percentage, maar dat percentage kan vooral gebaseerd zijn op de boordcomputer.

Daardoor kan een accupakket gezonder lijken dan het echt is.

Bright-test laat zien hoe groot het verschil kan zijn

Ook in Nederland is dit probleem zichtbaar. Bright testte een elektrische Nissan Leaf met meerdere accutests. De ene test gaf aan dat de accu nog vrijwel volledig gezond was, terwijl een andere test juist een ernstig probleem met een accucel vond.

Dat is precies het risico voor consumenten. Een verkoper kan een positief accucertificaat laten zien, terwijl er technisch toch iets mis is met de batterij.

Waarom dit belangrijk is bij autofinanciering

Koop je een elektrische occasion met een financiering, dan wil je zeker weten dat de auto zijn geld waard is. Je betaalt de auto namelijk vaak in meerdere jaren terug. Als later blijkt dat het accupakket slecht is, kan dat veel geld kosten.

Een accureparatie kan duizenden euro’s kosten. Ook kan de restwaarde van de auto dalen als de accu minder goed blijkt te zijn dan gedacht. Dat maakt een betrouwbare accutest belangrijk voordat je een elektrische auto koopt of financiert.

Let niet alleen op het SoH-percentage

Een hoog SoH-percentage klinkt geruststellend, maar het zegt niet alles. Vraag daarom altijd goed door.

• Is de test uitgevoerd door de dealer of door een onafhankelijke partij?
• Is alleen de boordcomputer uitgelezen?
• Zijn de individuele accucellen gecontroleerd?
• Is er gekeken naar werkelijk laad- en rijgedrag?
• Valt de auto nog binnen de accugarantie?

Sneltest of duurtest?

Bij een sneltest wordt de auto meestal via de OBD-poort uitgelezen. Dat kan nuttige informatie geven, maar het blijft vaak een momentopname.

Een duurtest gaat verder. Daarbij wordt de auto volledig opgeladen en daarna tijdens gebruik getest. Zo wordt beter zichtbaar hoeveel bruikbare capaciteit de accu echt nog heeft.

Een duurtest kost meer tijd, maar geeft meestal een beter beeld van de werkelijke staat van het accupakket.

Wat kun je als koper het beste doen?

Koop je een gebruikte elektrische auto, vertrouw dan niet blind op één rapport. Zeker bij oudere EV’s of auto’s met een hoge kilometerstand is extra controle verstandig.

Vraag om een onafhankelijke accutest en controleer of de uitslag logisch is. Kijk ook naar de praktijk: haalt de auto nog een normale actieradius, laadt hij goed op en zijn er meldingen of afwijkingen zichtbaar?

Een elektrische auto kan nog steeds een goede keuze zijn. Veel gebruikte EV’s hebben een prima accupakket. Maar bij aankoop is meer controle nodig dan bij een gewone brandstofauto.

Conclusie

De accustatus van een elektrische auto is belangrijk, maar niet altijd betrouwbaar. Fabrieksdata en eenvoudige accutests kunnen een te positief beeld geven. Daardoor kan een koper denken dat de accu gezond is, terwijl er in werkelijkheid sprake is van slijtage of zelfs een defecte cel.

Wie een tweedehands elektrische auto wil kopen of financieren, doet er goed aan om niet alleen naar het SoH-percentage te kijken. Vraag om een goede accutest, controleer de garantie en laat je niet misleiden door één mooi rapport.

Een EV kopen blijft interessant, maar bij de accu geldt: meten is goed, maar goed meten is beter.