Column: De actieradiusrijder
Hij heeft 512 kilometer actieradius. Volgens de fabriek. Hij zegt het getal vaker dan zijn eigen postcode.
Zijn woon-werkverkeer is elf kilometer. Enkele reis.
Toch staat hij elke avond om half elf in zijn ochtendjas op de oprit om de stekker erin te doen. De accu staat op 83 procent. Je weet maar nooit.
Het verhoor op verjaardagen
Iedere elektrische rijder kent het. Je zegt dat je elektrisch rijdt en binnen vier seconden vraagt een oom met een dieselstationwagen hoe ver je komt. Niet hoe het rijdt, niet wat het kost. Hoe ver.
De actieradiusrijder heeft daar een antwoord op voorbereid. Een uitgebreid antwoord. Met de WLTP-waarde, de praktijkwaarde in de zomer, de praktijkwaarde in de winter, het verschil tussen 100 en 130 kilometer per uur en een anekdote over een rit naar Kopenhagen die hij nooit heeft gemaakt, maar wel heeft gepland.
De oom knikt. De oom rijdt al 22 jaar elke zomer naar de Ardèche en heeft nooit één keer nagedacht over de inhoud van zijn tank. Dat is het verschil tussen die twee mannen. De een heeft een auto. De ander heeft een hobby met een kentekenplaat.
Twintig procent is de nieuwe reserve
Er bestaat bij deze rijder een denkbeeldige grens. Onder de twintig procent begint het zweten. Onder de tien procent belt hij zijn vrouw om te zeggen dat hij van haar houdt.
Dat hij met tien procent nog vijftig kilometer kan rijden, en dat er binnen die vijftig kilometer gemiddeld meer laadpalen staan dan bakkers, verandert daar niets aan. Angst is geen rekensom. Het is een gevoel, en gevoelens laten zich slecht ontladen.
Hij heeft drie laadapps, twee laadpassen en een spreadsheet. Hij heeft nog nooit stilgestaan.
Wat die extra kilometers kosten
Hier wordt het interessant, want bereik is niet gratis. Een grotere accu maakt een auto duurder in aanschaf, zwaarder op de weg en vaak ook duurder in de wegenbelasting, die in Nederland op gewicht wordt berekend.
Bij veel modellen scheelt de versie met de grote accu enkele duizenden euro's ten opzichte van de standaarduitvoering. Financiert u dat verschil over 60 maanden, dan betaalt u maandelijks voor kilometers die u in de praktijk misschien twee keer per jaar gebruikt. Op weg naar de Ardèche, bijvoorbeeld. Waar de oom al lang is aangekomen.
De eerlijke vraag is dus niet: hoe ver kom ik? De eerlijke vraag is: hoe vaak rijd ik meer dan tweehonderd kilometer achter elkaar, en wat is mij dat per keer waard?
Rijdt u dagelijks lange afstanden, zakelijk of naar een klant in een andere provincie, dan is een grote accu geld waard. Rijdt u elf kilometer naar kantoor, dan is een kleinere accu met een lagere maandlast in de meeste gevallen de verstandigere keuze. Wie wil vergelijken, vindt in ons overzicht de 20 elektrische auto's die het verste komen.
Bij een tweedehands EV telt iets anders
Koopt u een gebruikte elektrische auto, dan is het getal in de advertentie het bereik van toen hij nieuw was. Wat u wilt weten is hoe gezond de accu nu nog is. Dat heet de State of Health, en het is het eerste wat slimme kopers altijd vragen bij een EV.
Een Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 of Skoda Enyaq van een paar jaar oud met een gezonde accu doet voor de meeste mensen precies wat nodig is. Ook als de oom weer vraagt hoe ver je komt.
Om half elf staat hij weer op de oprit. 84 procent.
Je weet maar nooit.
Wilt u weten wat een elektrische auto met of zonder grote accu u per maand kost? Bereken uw autolening of bekijk financial lease als u zakelijk rijdt. Geld lenen kost geld.