Vorig jaar 1,7 miljoen auto's verkocht, maar nauwelijks nieuwe exemplaren
Nederland kocht in 2025 ruim 1,7 miljoen personenauto's, maar slechts een fractie daarvan kwam uit de showroom. De grootste groep verkochte auto's was zestien jaar of ouder. Nieuwe cijfers van het CBS laten zien hoe scheef de automarkt inmiddels is verdeeld: wie meer verdient rijdt jonger, schoner en zuiniger, wie minder verdient koopt precies de auto die op termijn het duurst uitpakt. Voor particulieren én ondernemers is dat vooral een financieringsvraagstuk.
Wat het CBS precies heeft gemeten
Het CBS publiceerde op 24 augustus 2026 nieuwe cijfers over autoverkopen naar huishoudinkomen. Het gaat om 1.705.900 Nederlandse personenauto's (voertuigcategorie M1) die in 2025 nieuw of tweedehands werden gekocht of op een andere manier van eigenaar wisselden.
Belangrijk voor de interpretatie: het CBS kijkt alleen naar actieve auto's op naam van natuurlijke personen. Auto's op naam van een bedrijf en klassieke zakelijke leaseauto's vallen er dus buiten. Ook zegt de tenaamstelling niets over privé- of beroepsmatig gebruik. Het CBS rekent met het gestandaardiseerd besteedbaar huishoudensinkomen en verdeelt huishoudens in tien gelijke groepen van elk 10 procent.
De statistiek is daarmee vooral geschikt om inkomensgroepen met elkaar te vergelijken. Het is geen weergave van de complete Nederlandse nieuwverkoop.
Nieuw is de uitzondering geworden
Van alle transacties binnen de tien inkomensgroepen viel ongeveer 147 duizend auto's in de categorie nieuw. Dat is minder dan negen procent. Tel daar de auto's van één of twee jaar oud bij op en je komt op ongeveer 17 procent. Ruim vier op de tien verkochte auto's was elf jaar of ouder.
| Leeftijd bij verkoop | Aantal (2025) | Aandeel |
|---|---|---|
| Nieuw | 147.000 | 8,9% |
| 1 t/m 2 jaar | 135.600 | 8,2% |
| 3 t/m 5 jaar | 301.400 | 18,2% |
| 6 t/m 10 jaar | 376.500 | 22,7% |
| 11 t/m 15 jaar | 324.300 | 19,6% |
| 16 jaar en ouder | 372.800 | 22,5% |
Bron: CBS, verkopen binnen de tien inkomensgroepen. Inclusief de huishoudens waarvan het inkomen niet bekend is komt het aantal verkochte auto's van zestien jaar en ouder volgens het CBS uit op ruim 395 duizend, de grootste leeftijdscategorie van het jaar.
Hoe lager het inkomen, hoe ouder de auto
De verschillen tussen de inkomensgroepen zijn groot. Bij de tien procent huishoudens met de laagste inkomens was ruim vier op de tien gekochte auto's zestien jaar of ouder. Bij de hoogste inkomens was dat ongeveer één op de acht.
| Inkomensgroep | Gekochte auto's | Aandeel nieuw | Aandeel 16 jaar en ouder |
|---|---|---|---|
| 1e 10%-groep (laagste inkomens) | 83.300 | 2,8% | 41,7% |
| 2e 10%-groep | 98.100 | 2,9% | 40,2% |
| 3e 10%-groep | 106.500 | 5,1% | 32,2% |
| 4e 10%-groep | 137.200 | 6,3% | 28,0% |
| 5e 10%-groep | 159.300 | 7,2% | 24,2% |
| 6e 10%-groep | 183.200 | 8,2% | 22,0% |
| 7e 10%-groep | 199.800 | 9,0% | 19,5% |
| 8e 10%-groep | 220.800 | 9,7% | 17,9% |
| 9e 10%-groep | 235.700 | 11,0% | 16,1% |
| 10e 10%-groep (hoogste inkomens) | 233.900 | 15,3% | 13,1% |
Opvallend detail: de hoogste inkomensgroep koopt niet de meeste auto's. Met 233.900 transacties blijft die groep net onder de groep daaronder, die op 235.700 uitkwam. Het verschil zit niet in het aantal, maar in wat er gekocht wordt.
Twee derde van de onderkant rijdt op een auto van tien jaar en ouder
Bij de laagste twee inkomensgroepen was ongeveer twee derde van alle aankopen elf jaar of ouder. Bij de hoogste inkomensgroep was dat ongeveer een kwart. Dat verschil bepaalt vervolgens jarenlang de maandlasten, want een auto van vijftien jaar oud vraagt structureel meer onderhoud, meer reparaties en meer brandstof per gereden kilometer.
Benzine domineert, de stekker volgt het inkomen
Van de ruim 1,7 miljoen verkochte auto's reden er bijna 1,4 miljoen op benzine. Bijna 259 duizend auto's hadden een stekker, verdeeld over ongeveer 155.500 plug-in hybrides en 103.200 volledig elektrische auto's. Bijna vier op de vijf van die stekkerauto's was een occasion, geen nieuwe auto.
| Inkomensgroep | Benzine | Diesel | PHEV | Volledig elektrisch | Aandeel stekker |
|---|---|---|---|---|---|
| 1e 10%-groep (laagste inkomens) | 71.800 | 4.000 | 3.900 | 2.300 | 7,4% |
| 5e 10%-groep | 138.000 | 4.300 | 9.700 | 5.800 | 9,7% |
| 8e 10%-groep | 176.300 | 5.700 | 22.700 | 14.400 | 16,8% |
| 10e 10%-groep (hoogste inkomens) | 151.400 | 6.300 | 43.300 | 31.500 | 32,0% |
Bij de hoogste inkomens had bijna een derde van de gekochte auto's een stekker. Bij de laagste inkomens was dat ongeveer zeven procent. Ruim een kwart van alle verkochte stekkerauto's kwam terecht bij de tien procent hoogste inkomens: ongeveer 74.800 stuks. De groep daaronder kwam uit op 48.200.
Diesel laat het omgekeerde beeld zien. Relatief gezien werd diesel het vaakst gekocht door de laagste inkomensgroep. Dat is logisch: goedkope tweedehands diesels zijn ruim beschikbaar, terwijl de motorrijtuigenbelasting op diesel juist hoog is. Precies daar zit een van de valkuilen van kopen op aanschafprijs.
De rekensom die vaak wordt overgeslagen
Een auto van tweeduizend euro lijkt goedkoper dan een auto van twaalfduizend euro. Op maandbasis pakt dat regelmatig anders uit. Bij een auto van zestien jaar en ouder komen kosten kijken die bij een jongere occasion nauwelijks spelen.
- Onderhoud en reparaties. Distributieriem, koppeling, roest, airco, uitlaat en ophanging vallen in deze leeftijdsklasse vaak allemaal binnen dezelfde paar jaar.
- APK-risico. Een afgekeurde auto levert onverwachte rekeningen op die meestal per direct betaald moeten worden.
- Verbruik. Een motor van vijftien jaar oud is doorgaans minder zuinig dan een vergelijkbaar model van vijf jaar oud.
- Motorrijtuigenbelasting. Ouder betekent zwaarder en vaak ongunstiger belast, zeker bij diesel.
- Stilstand. Wie de auto nodig heeft voor werk, betaalt bij pech niet alleen de reparatie maar ook gemiste omzet of vervangend vervoer.
De echte vergelijking is niet aanschafprijs tegen aanschafprijs, maar totale kosten per maand tegen totale kosten per maand. Reken daarbij afschrijving, verzekering, motorrijtuigenbelasting, onderhoud, brandstof of stroom en eventuele financieringslasten door over de periode dat je de auto wilt houden. Zodra je die som maakt, verschuift de aantrekkelijkheid vaak richting een jongere, betrouwbaardere occasion.
Waarom financiering het verschil maakt voor particulieren
Het CBS-beeld laat zien dat veel huishoudens niet kiezen voor een oude auto, maar er in terechtkomen omdat het spaargeld op dat moment niet verder reikt. Een autolening verandert die situatie, omdat je niet langer beperkt bent tot het bedrag dat toevallig op de rekening staat.
Bij een persoonlijke lening voor een auto ben je direct volledig eigenaar. Je kiest zelf je garagebedrijf, je bepaalt zelf hoeveel kilometers je rijdt, en de auto is en blijft van jou. De investering staat daarmee los van de kosten voor onderhoud, verzekering en wegenbelasting, wat de vergelijking tussen twee auto's een stuk zuiverder maakt.
Praktisch gezien betekent het dat een occasion van zes tot acht jaar oud vaak binnen bereik komt waar eerder alleen een auto van vijftien jaar oud haalbaar leek. Op de pagina's onder geld lenen voor een auto vind je per merk en model wat gebruikelijke bedragen en looptijden zijn. Leen daarbij nooit meer dan je maandelijks comfortabel kunt dragen en houd rekening met de vaste autokosten die naast de aflossing doorlopen.
Voor ondernemers: de occasionmarkt is ook zakelijk het speelveld
De CBS-cijfers gaan over auto's op naam van particulieren, maar het onderliggende patroon geldt net zo goed voor ondernemers en zzp'ers. Ook zakelijk wordt er steeds vaker gekozen voor een gebruikte auto in plaats van een nieuwe.
Met financial lease financier je een zakelijke auto of bedrijfswagen zonder het volledige bedrag ineens uit je werkkapitaal te halen. Je staat als economisch eigenaar op de balans, je kunt afschrijven en je betaalt een vast bedrag per maand. Voor een eenmanszaak, vof of bv die afhankelijk is van de auto voor omzet, is voorspelbaarheid vaak meer waard dan de laagste aanschafprijs.
Hou er rekening mee dat bij financial lease de auto maximaal 15 jaar oud mag zijn als de overeenkomst is afgelopen. Dus als die 12 jaar oud is, dan mag de lease maximaal nog 3 jaar duren.
Regionale verschillen: waar de auto's van eigenaar wisselen
Het CBS splitst de verkopen ook uit naar provincie. Zuid-Holland voert de lijst aan, gevolgd door Noord-Brabant en Noord-Holland.
| Provincie | Verkochte auto's 2025 (x 1.000) |
|---|---|
| Zuid-Holland | 325,3 |
| Noord-Brabant | 268,1 |
| Noord-Holland | 235,8 |
| Gelderland | 220,6 |
| Overijssel | 127,4 |
| Utrecht | 120,2 |
| Limburg | 117,0 |
| Fryslân | 76,2 |
| Groningen | 64,1 |
| Drenthe | 61,4 |
| Flevoland | 49,0 |
| Zeeland | 41,1 |
De verdeling volgt grotendeels het inwoneraantal, maar de samenstelling verschilt per regio. In provincies met gemiddeld hogere inkomens en meer stedelijkheid ligt het aandeel stekkerauto's structureel hoger dan in gebieden waar de occasionmarkt het beeld bepaalt.
Wat dit betekent voor de rest van 2026
Het wagenpark veroudert en dat gaat voorlopig niet vanzelf keren. Zolang nieuwe auto's duur blijven en de nieuwverkoop laag is, groeit het aandeel oudere occasions in de markt. Tegelijk komt de tweedehands stekkerauto steeds nadrukkelijker in beeld: bijna vier op de vijf verkochte stekkerauto's in 2025 was al een occasion, en het aanbod van gebruikte elektrische auto's blijft groeien naarmate de eerste grote leasegeneraties vrijkomen.
Daarnaast heeft het kabinet een subsidie aangekondigd voor de aanschaf van een elektrische auto door huishoudens met een laag of middeninkomen, die in het laatste kwartaal van 2026 zou moeten ingaan. Voor wie nu twijfelt tussen een oude benzineauto en een jongere elektrische occasion, is het verstandig om de definitieve voorwaarden af te wachten voordat je een keuze maakt.
De kern blijft hetzelfde: de goedkoopste auto van vandaag is zelden de goedkoopste auto over drie jaar. Wie de financiering slim inricht, koopt geen duurdere auto maar een goedkopere kilometer.
Veelgestelde vragen
Hoeveel auto's zijn er in 2025 verkocht in Nederland?
Volgens het CBS wisselden in 2025 ruim 1,7 miljoen personenauto's van eigenaar binnen de gemeten populatie: 1.705.900 auto's op naam van natuurlijke personen. Ongeveer 147 duizend daarvan viel in de categorie nieuw.
Welke leeftijd hadden de meeste verkochte auto's?
Auto's van zestien jaar en ouder vormden met ruim 395 duizend exemplaren de grootste leeftijdscategorie. Ruim vier op de tien verkochte auto's was elf jaar of ouder.
Klopt het dat hogere inkomens vaker elektrisch kopen?
Ja. Bij de tien procent hoogste inkomens had ongeveer 32 procent van de gekochte auto's een stekker. Bij de tien procent laagste inkomens was dat ongeveer zeven procent. Ruim een kwart van alle verkochte stekkerauto's kwam bij de hoogste inkomensgroep terecht.
Is een oude auto kopen altijd goedkoper?
Niet per definitie. De aanschafprijs is lager, maar onderhoud, reparaties, brandstofverbruik, motorrijtuigenbelasting en het risico op stilstand liggen hoger. Vergelijk de totale kosten per maand over de periode dat je de auto wilt houden in plaats van alleen de vraagprijs.
Kan ik een gebruikte auto financieren?
Ja. Particulieren kunnen een occasion financieren met een autolening, waarbij je direct volledig eigenaar bent. Ondernemers kunnen een zakelijke auto of bedrijfswagen financieren via financial lease, met een vaste maandlast en de auto op de balans.
Bronnen
- CBS, 1,7 miljoen auto's verkocht in 2025, 259 duizend met stekker, 24 augustus 2026
- CBS, Personenauto's naar huishoudinkomen en voertuigkenmerken, 2018-2026 (maatwerktabellen in opdracht van RVO)
