Porsche verkoopt 16% minder auto's maar verdient er 34% meer aan

Update: 7 oktober 2026

Porsche leverde in het eerste halfjaar van 2026 16 procent minder auto's af dan een jaar eerder: 122.306 tegen 146.391. Toch steeg de operationele winst met 34 procent naar 1,35 miljard euro. Op 7 oktober 2026 liet topman Michael Leiters zien dat dit geen toevallige uitschieter moet zijn, maar het nieuwe verdienmodel: minder auto's, duurdere uitvoeringen en een bedrijf dat ook bij lagere aantallen winst maakt.

Voor wie in Nederland een Porsche wil kopen of financieren heeft dat concrete gevolgen. Voor de prijs van een nieuwe auto, maar ook voor het aanbod, de restwaarde en de keuze tussen benzine en stroom.

Wat heeft Porsche op 7 oktober 2026 aangekondigd?

Porsche presenteerde in het ontwikkelcentrum in Weissach zijn strategie onder de naam Sportwagenschmiede '35. Tot nu toe werd het plan vooral Strategie 2035 genoemd. De kern: Porsche wil minder afhankelijk zijn van het aantal verkochte auto's en meer verdienen per auto. 'Value over volume' blijft het uitgangspunt.

Met middellange termijn bedoelt Porsche volgens persbureau Reuters ongeveer vijf jaar. Porsche tekent zelf aan dat de bovenkant van die bandbreedtes alleen haalbaar is als de economische, geopolitieke en regelgevende omstandigheden verbeteren, of als aanvullende maatregelen slagen.

Van 1,1 naar 15 procent: hoe groot is die sprong?

Het startpunt is laag. Over 2025 boekte Porsche een omzet van 36,27 miljard euro en een operationele winst van 413 miljoen euro. Dat is een marge van 1,1 procent, tegen 14,1 procent in 2024. Bijna 4 miljard euro aan bijzondere lasten drukte het resultaat: ongeveer 2,4 miljard euro voor het omgooien van de productstrategie en het afschalen van het bedrijf, en circa 700 miljoen euro voor zowel de batterijactiviteiten als de Amerikaanse importheffingen.

In het eerste halfjaar van 2026 herstelde de marge naar 7,8 procent, bij een omzet van 17,23 miljard euro. Porsche wijst daarvoor naar strak beheer van kosten, prijzen en productmix. Ook werden herstructureringskosten van ongeveer 400 miljoen euro grotendeels gecompenseerd doordat circa 300 miljoen euro aan voorzieningen kon vrijvallen na afspraken met leveranciers.

Rekenvoorbeeld: haalt Porsche de onderkant van het nieuwe doel, 10 procent marge op 41 miljard euro omzet, dan gaat het om ruim 4,1 miljard euro operationele winst. Dat is bijna tien keer zoveel als in 2025. Aan de bovenkant, 15 procent op 45 miljard euro, komt de winst uit op ongeveer 6,75 miljard euro. Dat is meer dan de 5,64 miljard euro uit 2024.

Snel gaat dat niet. Leiters zei eerder dit jaar al tegen aandeelhouders dat Porsche op korte termijn niet terugkeert naar de marges van vroeger.

Waarom Porsche met minder auto's winst moet kunnen maken

Het belangrijkste getal van de presentatie is misschien niet het margedoel, maar het break-evenpunt. Porsche wil al winst maken bij minder dan 200.000 verkochte auto's per jaar, en baseert dat naar eigen zeggen op een zeer voorzichtige verwachting voor China. In 2025 leverde Porsche nog 279.449 auto's af. Wie het eerste halfjaar van 2026 verdubbelt, komt uit op ongeveer 245.000 auto's.

Om dat punt te bereiken, snijdt Porsche op vrijwel alle fronten in de kosten:

• Personeel: in totaal verdwijnen 9.000 banen, waarvan 5.000 via het in juli gesloten Zukunftspaket tot 2035. Gedwongen ontslagen zijn tot eind 2035 uitgesloten. Op middellange termijn moet het personeelsbestand in directe en indirecte functies 25 procent kleiner worden en verdwijnt 40 procent van de managementfuncties.
• Ontwikkeling: toekomstige modelreeksen moeten tot 20 procent goedkoper te ontwikkelen zijn, onder meer door kortere ontwikkeltijden en intensievere samenwerking met Audi op de PPE- en PPC-platforms.
• Productie: de personeelskosten in de fabrieken moeten op middellange termijn tot 30 procent omlaag.
• Verkoop: de verkoop- en distributiekosten gaan 20 procent omlaag. Porsche brengt het aantal verkoopregio's terug van vijf naar vier.
• Materiaal: onderdelen voor nieuwe projecten moeten ongeveer 10 procent goedkoper worden dan eerder gepland, vooral door meer gedeelde onderdelen.
• Kernactiviteiten: Porsche verkocht zijn belangen in Rimac en Bugatti Rimac, tekende voor de verkoop van adviesdochter MHP en sluit de ontwikkeling en productie bij batterijbedrijf Cellforce, Porsche eBike Performance en Cetitec.

Welke Porsches verdwijnen en welke komen eraan?

Voor kopers is de productkant het belangrijkst. Porsche wil ongeveer 20 procent minder modelvarianten aanbieden en tegelijk zwaarder inzetten op de duurste segmenten. Het aandeel modellen in het D- en E-segment moet op middellange termijn met ongeveer 45 procent groeien.

• Macan met benzinemotor: de productie liep tot eind juli 2026. In de EU werd hij al niet meer geleverd vanwege nieuwe cybersecurityregels. Buiten de EU gingen in het eerste halfjaar nog 19.695 exemplaren naar klanten.
• Nieuwe SUV in het B-segment: in 2028 presenteert Porsche een nieuwe SUV met verbrandingsmotor en plug-in hybride, die naast de elektrische Macan wordt verkocht. Hij moet vanaf 2029 merkbaar bijdragen aan omzet en winst. Een modelnaam noemt Porsche nog niet.
• Elektrische 718 Boxster en Cayman: 2028 wordt het eerste volledige productiejaar. De 718 met benzinemotor is sinds oktober 2025 uit productie. In de officiële toelichting noemt Porsche alleen de elektrische versies.
• Supersportwagen boven de 911: Porsche ontwikkelt een platform met middenmotor voor een nieuwe modellijn boven de 911.
• Meer 911-varianten: Porsche breidt het aanbod uit met nieuwe, emotionele 911-uitvoeringen. Een volledig elektrische 911 komt er niet.
• SUV boven de Cayenne: Porsche onderzoekt een grotere SUV in het D-segment. Dat is nog geen besluit.
• Tempo: tot 2030 wil Porsche ieder jaar minstens één nieuw merkbepalend product lanceren.

Stopt Porsche met elektrisch rijden?

Nee. Porsche houdt vast aan drie aandrijvingen naast elkaar: benzine, plug-in hybride en volledig elektrisch. Wel investeert het merk nadrukkelijk opnieuw in verbrandingsmotoren en plug-in hybrides, naast een nieuwe generatie batterijtechniek.

De cijfers laten zien waarom. Het aandeel volledig elektrische auto's daalde in het eerste halfjaar van 2026 naar 19,4 procent, tegen 23,5 procent een jaar eerder. De Taycan leverde 25 procent minder af, terwijl de 911 met 19 procent groeide naar 30.534 exemplaren. De Cayenne bleef met 38.141 leveringen de grootste modelreeks. Sinds eind juni wordt ook de volledig elektrische Cayenne geleverd, die volgens Leiters een sleutelrol moet spelen in het elektrische tijdperk.

De juiste samenvatting is dus niet dat Porsche stopt met elektrisch, maar dat het merk het tempo van de omschakeling heeft losgekoppeld van de eigen ambities en per segment kiest wat klanten willen kopen.

Wat betekent dit als je in Nederland een Porsche wilt rijden?

1. De top wordt duurder

Porsche wil de gemiddelde verkoopprijs van zijn topmodellen op middellange termijn met ongeveer 20 procent verhogen, onderbouwd met meer inhoud. Ook moet de omzet uit opties per auto flink stijgen en wil Porsche de verkoop via het Sonderwunsch-programma voor persoonlijke maatwerkauto's verzesvoudigen. Ter illustratie: een topuitvoering van € 250.000 zou bij een stijging van 20 procent op € 300.000 uitkomen. Dat is een rekenvoorbeeld, geen prijsaankondiging.

2. Het instapsegment blijft voorlopig dun

Tot 2028 komt er geen nieuwe 718 en geen nieuwe Porsche-SUV met benzinemotor onder de Cayenne. Porsche zegt een aantrekkelijke instap in het merk te willen behouden, maar het zwaartepunt verschuift naar duurdere modellen. Dat zie je al terug in het occasionaanbod.

Prijzen en aanbod zijn een momentopname van 7 oktober 2026.

Tegenover 59 exemplaren van de 911 staan op dit moment vier 718's. Wie een betaalbare instap-Porsche met benzinemotor zoekt, is de komende jaren aangewezen op een gebruikte Macan of 718. Omdat daar tot 2028 niets nieuws bij komt, is het aannemelijk dat goed onderhouden exemplaren gewild blijven.

3. De restwaarde verschilt sterk per model

Een 911 in een gewilde uitvoering houdt zijn waarde traditioneel goed vast, terwijl elektrische luxeauto's de afgelopen jaren in de eerste jaren doorgaans sneller in waarde daalden. Dat verschil is voor een financiering belangrijker dan het rentepercentage. De restwaarde bepaalt wat je aan het einde van de looptijd overhoudt, en dus wat de auto je per saldo heeft gekost.

Financier je een elektrische Porsche, houd dan rekening met een steilere afschrijving in de eerste jaren en stem de looptijd daarop af. Een lange looptijd op een auto die snel in waarde daalt, betekent dat je bij inruil kunt moeten bijbetalen.

4. De occasion wordt belangrijker

Omdat het nieuwe aanbod krimpt, verschuift de aandacht naar gebruikte exemplaren. Ook die kun je financieren. Wel geldt bij AutoFinancier.nl dat de auto aan het einde van de looptijd maximaal vijftien jaar oud mag zijn. Dat bepaalt de maximale looptijd bij oudere occasions: bij een auto uit 2016 kun je nog tot ongeveer 2031 vooruit, dus zo'n vijf jaar looptijd.

Een Porsche financieren: particulier of zakelijk

Rijd je privé, dan is een autolening vaak de logische keuze bij een auto in dit segment. Je bent direct eigenaar, je kiest zelf je garage en je zit niet vast aan een kilometerbundel. Bij een sportwagen die weinig kilometers maakt is dat een reëel voordeel.

Koop je zakelijk, dan is financial lease een optie om naar te kijken. Je wordt economisch eigenaar, zet de auto op de balans en schrijft af, terwijl je werkkapitaal beschikbaar blijft. Houd er rekening mee dat de bijtelling bij een auto in deze prijsklasse fors oploopt, omdat die wordt berekend over de catalogusprijs inclusief btw en bpm.

Een langere looptijd verlaagt het maandbedrag, maar verhoogt meestal de totale kredietkosten. Kijk daarom niet alleen naar wat je per maand betaalt, maar ook naar wat de financiering in totaal kost en of die past bij je financiële situatie. Het actuele aanbod vind je op de overzichtspagina met Porsche occasions.

Let op! Geld lenen kost geld.

De conclusie die je zelden leest

Het populaire verhaal is dat Porsche terugkeert naar zijn wortels en weer gewoon mooie sportwagens gaat bouwen. Dat klinkt prettig, maar het is niet wat de cijfers laten zien. Wat er gebeurt, is een doorgevoerde margecorrectie: minder varianten, minder mensen, een lager break-evenpunt en een hogere prijs per auto.

Voor Porsche als bedrijf lijkt dat te werken, zo laat het eerste halfjaar zien. Voor de koper betekent het iets anders: tot 2028 weinig nieuws in het instapsegment, meer nadruk op dure uitvoeringen en opties, en een occasionmarkt die belangrijker wordt. Wie de komende jaren een Porsche wil rijden, heeft dus meer reden om vooraf naar looptijd en restwaarde te kijken dan naar het merkverhaal.

Bronnen

• Porsche Newsroom: Porsche presents new strategy through to 2035 (7 oktober 2026)
• Porsche Newsroom: halfjaarcijfers 2026 (29 juli 2026)
• Porsche Newsroom: leveringen eerste halfjaar 2026 (9 juli 2026)
• Porsche Newsroom: Zukunftspaket (27 juli 2026)
• Porsche Newsroom: aandeelhoudersvergadering en Strategie 2035 (23 juni 2026)
• Porsche jaarverslag 2025: ertrags-, finanz- und Vermögenslage
• Reuters factbox via Global Banking & Finance Review (7 oktober 2026)