De nieuwe BMW X5: de sterkste is opeens de goedkoopste

BMW heeft de vijfde generatie van de X5 gepresenteerd, en voor het eerst in de geschiedenis van het model kun je kiezen uit vijf aandrijflijnen. Benzine, diesel, twee plug-in hybrides, een volledig elektrische iX5 en later ook nog een waterstofversie.

Voor Nederlandse kopers is er één cijfer dat er meteen uitspringt. De iX5 met 578 pk is goedkoper dan de diesel met 313 pk. Bijna dertigduizend euro goedkoper, om precies te zijn.

De Nederlandse prijzen

Adviesprijzen per 1 augustus 2026, die van de iX5 geldt per 1 januari 2027.

De verklaring is de BPM. Op de benzine- en dieselversies drukt een forse heffing door de CO2-uitstoot van 208 tot 185 gram per kilometer. De iX5 stoot niets uit en betaalt dus alleen de vaste voet. Het gevolg is een prijslijst die anders is dan je zu verwachten: hoe meer pk, hoe goedkoper.

Wat de iX5 te bieden heeft

De iX5 60 xDrive gebruikt de zesde generatie eDrive-techniek met een systeemspanning van 800 volt en twee elektromotoren, één op de vooras en een op de achteras. Samen leveren die 425 kW en 805 Nm, goed voor 0 tot 100 in 4,6 seconden.

Het accupakket heeft een netto-inhoud van 141 kWh, waarmee volgens WLTP 645 tot 845 kilometer haalbaar is afhankelijk van de configuratie. Laden kan met maximaal 460 kW gelijkstroom, waarmee je in 23 minuten van 10 naar 80 procent gaat. Tien minuten aan de snellader levert tot 350 kilometer extra op. Bidirectioneel laden zit er ook in. Voor het eerst gebruikt BMW cilindrische Gen6-cellen van 120 millimeter hoog, die meer energie herbergen dan de eerdere cellen van 95 millimeter.

De rest van het gamma

De benzine- en dieselversies hebben allebei een zes-in-lijn met 48V mild hybrid-techniek en een achttraps Steptronic-automaat. De twee plug-in hybrides combineren de zescilinder benzinemotor met een elektromotor, en halen allebei ruim tachtig kilometer elektrisch bereik.

Later volgt nog de iX5 Hydrogen met een brandstofcel van de derde generatie, ontwikkeld samen met Toyota. BMW noemt een actieradius tot ongeveer 750 kilometer. Een introductiedatum is er nog niet.

Hoe hij eruitziet en aanvoelt

De nieuwe X5 is ontworpen volgens de Neue Klasse designtaal. De neus staat rechtop met een verticaal georiënteerde nierengrille met Iconic Glow, en in de dagrijverlichting zitten nieuwe double X-elementen. Aan de zijkant vallen de winglets op, die de plaats innemen van de traditionele portiergrepen. De portieren openen en sluiten volautomatisch.

Binnenin gebruikt BMW voor het eerst leisteen, gecombineerd met glas en een horizontaal opgezet dashboard met een driedimensionale lichtstrip. Het panoramadak is standaard.

Op schermgebied debuteert de BMW Passenger Screen: een 14,6-inch display voor de bijrijder waarop ook onderweg video kan worden gekeken. Een interieurcamera detecteert of de bestuurder wordt afgeleid en dimt het scherm dan automatisch. Daarnaast is er een centraal scherm van 17,9 inch en de BMW Panoramic Vision, een projectie over de volle breedte van de onderrand van de voorruit.

Wat dit fiscaal betekent

Hier wordt het interessant voor wie de X5 zakelijk rijdt, want het prijsverschil is pas het begin.

Bijtelling

Voor een elektrische auto die in 2027 op kenteken gaat geldt 20% bijtelling over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde en 22% daarboven. Voor een brandstofauto is het gewoon 22% over de volle waarde. Het percentage staat daarna 60 maanden vast.

Bijna € 7.000 bruto per jaar verschil tussen de iX5 en de diesel. Bij een marginaal tarief van rond de 49,5% is dat ruim € 3.400 netto per jaar, oftewel meer dan € 17.000 over vijf jaar. Bovenop het aanschafverschil van € 28.561.

Pseudo eindheffing

Vanaf 1 januari 2027 geldt de pseudo-eindheffing. Stelt een werkgever na die datum voor het eerst een benzine-, diesel- of hybride auto ter beschikking voor privégebruik, dan betaalt hij daarover 12% extra belasting over de fiscale waarde. Woon-werkkilometers tellen daarbij mee als privékilometers, en de werkgever mag die last niet doorberekenen aan de medewerker.

De benzine- en dieselversies van de X5 staan op 28 november 2026 in de showroom. Dat is net voor die datum. De plug-in hybrides komen eind januari of begin februari 2027, dus net erna. Voor zakelijke rijders kan dat verschil van een paar weken aanzienlijk uitpakken. Laat je goed voorlichten over hoe de regeling precies werkt in jouw situatie, want de details bepalen alles.

De keerzijde: gewicht

De iX5 weegt leeg 2.825 tot 2.900 kilo, tegenover 2.355 tot 2.430 kilo voor de diesel. Dat is bijna vijfhonderd kilo verschil, en de motorrijtuigenbelasting is gebaseerd op gewicht.

Elektrische personenauto's krijgen in 2026, 2027 en 2028 nog 30% korting op de MRB. In 2029 daalt die naar 25% en vanaf 2030 vervalt hij. Bij een auto van bijna drie ton loopt die post daarna flink op. Wie de auto zes of zeven jaar wil houden, doet er goed aan dat mee te rekenen.

Ook praktisch is er een verschil: de iX5 mag 2.700 kilo geremd trekken, tegenover 3.000 kilo voor de benzine en diesel en 3.300 kilo voor de plug-in hybrides.

Wanneer je hem kunt rijden

De X5 wordt net als alle vorige generaties gebouwd in Spartanburg in de Verenigde Staten, waar het model sinds 1999 vandaan komt. De iX5 wordt de eerste volledig elektrische BMW die daar van de band rolt.

Tot slot

De X5 is altijd een auto geweest waarbij je koos welke motor bij je kilometers paste. Met vijf aandrijflijnen is die keuze groter dan ooit, maar in Nederland wordt hij vooral gestuurd door de fiscus. Een prijslijst waarin de sterkste versie de goedkoopste is, zie je zelden.

Wel blijft staan dat je ook bij die goedkoopste versie ruim een ton neerlegt. Overweeg je de X5 te financieren, kijk dan verder dan het maandbedrag alleen. De bijtelling, de MRB en de restwaarde over vijf jaar bepalen samen wat een auto je werkelijk kost.

Genoemde prijzen zijn adviesprijzen en kunnen wijzigen. De verbruiks-, bereik- en uitstootcijfers uit het persmateriaal van BMW zijn deels voorlopig en gebaseerd op de Duitse markt. Dit artikel is algemene informatie en geen fiscaal advies.

Bekijk het actuele BMW X5 aanbod