Duitsland koopt Duits, Frankrijk koopt Frans, UK koopt Chinees: acht opvallende feiten uit de Europese autoverkoop

Er zijn veel manieren om naar de Europese automarkt te kijken. Meestal gaat het over modellen of over aandrijflijnen. Maar zodra je de verkoopcijfers sorteert op de herkomst van het merk, verschijnt er een heel ander beeld. Car Industry Analysis deed dat voor de eerste helft van 2026 en het resultaat is op zijn zachtst gezegd opvallend.

Wat deze cijfers precies meten

Belangrijk om te weten: deze indeling kijkt niet naar waar een auto gebouwd wordt, maar naar waar het merk vandaan komt. Een Volkswagen die in Mexico van de band rolt telt dus als Duits, en een Toyota uit Tsjechië telt als Japans. Dat levert een zuiver beeld op van merkvoorkeur per land, en dat beeld blijkt per markt gigantisch te verschillen.

De zes kolommen zijn Duitsland, Groot-Brittannië, Italië, Frankrijk, Spanje en de overige 25 Europese markten. Nederland valt in die laatste groep.

Acht feitjes die je niet had verwacht

1. In Groot-Brittannië zijn Chinese merken groter dan Britse merken

Dit is de mooiste uitkomst van de hele tabel. Chinese merken pakken 15 procent van de Britse markt. Britse merken zelf blijven steken op 10 procent. Op de thuismarkt van Aston Martin, Jaguar, Land Rover en Lotus verkopen BYD, MG en collega's dus meer auto's dan de lokale helden bij elkaar.

2. Italiaanse merken in de UK: 0,52 procent

Dat is het laagste cijfer in de hele tabel, en het is de enige cel die onder de één procent duikt. Ferrari, Lamborghini, Maserati, Alfa Romeo, Abarth, Lancia en Fiat samen halen in Groot-Brittannië nog geen procent marktaandeel. Voor een land met zoveel iconische merknamen is dat een pijnlijke nederlaag.

3. Duitsland is met afstand het meest merkvaste land

Bijna de helft van alle nieuwe auto's in Duitsland is Duits: 49 procent. Frankrijk komt met 40 procent nog een eind in de buurt, maar daarna wordt het snel minder. In Italië is maar 13 procent van de verkopen Italiaans, in Groot-Brittannië 10 procent Brits en in Spanje slechts 8,6 procent Spaans. Duitse merken zoals Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz en Opel zitten in élke markt boven de 18%.

4. In Italië verkopen Franse merken net zo goed als Italiaanse

Beide staan op 13%. Renault, Peugeot, Citroën, DS en Alpine doen het in Italië dus even goed als alle Italiaanse merken bij elkaar. In Spanje gaan de Fransen er met 14% zelfs ruim overheen ten opzichte van de Spaanse merken.

5. Duitsland is de moeilijkste markt voor Chinese merken

Waar Chinese merken in Groot-Brittannië, Italië en Spanje rond de 14 tot 15 procent zitten, blijven ze in Duitsland op 3,8 procent hangen. Dat is bijna een factor vier verschil. Ook in Frankrijk is het met 4,8 procent duidelijk lastiger. In de overige 25 markten, waaronder Nederland, staat de teller op 7,8 procent.

6. Japanse merken zijn anders

Japan heeft geen thuismarkt in Europa en scoort toch overal netjes: van 6,7 procent in Duitsland tot 16 procent in de rest van Europa. Geen enkele andere groep is zo gelijkmatig verdeeld. Toyota, Mazda, Honda, Suzuki, Nissan, Mitsubishi en Lexus zijn nergens de grootste, maar wel overal zichtbaar.

7. Britse merken bestaan buiten Groot-Brittannië nauwelijks

Het hoogste cijfer buiten eigen land is 2,0 procent in Duitsland. In Spanje zakt het naar 1,1 procent. Dat is een fractie van wat Duitse merken op vreemde bodem presteren. Overigens is Mini in dit rijtje veruit het meest verkochte merk, en dat is meteen een bruggetje naar het volgende punt.

8. Spaanse merken doen het in Duitsland beter dan Italiaanse merken

Seat en Cupra halen samen 5,3 procent in Duitsland. Alle Italiaanse merken samen komen daar niet verder dan 2,7 procent. Twee merken versus een dozijn, en de twee winnen.

Waar staat Nederland in dit plaatje?

Nederland zit in de kolom met de overige 25 markten. Daar zijn Duitse merken met 27 procent het grootst, gevolgd door de categorie overig Europees met 18 procent. Daaronder vallen onder andere Volvo, Skoda, Dacia en Polestar. Japanse merken volgen met 16 procent, daarna Franse merken met 10 procent, Koreaanse merken met 8,8 procent, Chinese merken met 7,8 procent en Amerikaanse merken met 6,5 procent.

Voor wie hier een auto zoekt, betekent dat vooral één ding: het aanbod is breed. Dat zie je terug in de occasions die wij financieren, waar Duitse en Japanse merken de boventoon voeren maar Chinese modellen inmiddels stevig meedraaien.

De rare kantjes van het begrip merkherkomst

Zodra je gaat kijken wie de eigenaar is, klopt er van de vlaggetjes weinig meer. Een paar voorbeelden uit deze tabel:

• Mini en Rolls-Royce tellen als Brits, maar zijn eigendom van BMW.
• MG telt als Chinees, terwijl het merk in 1924 in Oxford werd opgericht. SAIC uit Shanghai is de eigenaar.
• Volvo telt als overig Europees, maar de aandelen liggen grotendeels bij het Chinese Geely.
• Opel telt als Duits, terwijl het onderdeel is van Stellantis, een concern met Nederlandse statutaire zetel en Frans-Italiaanse wortels.
• Skoda, Seat en Cupra tellen als Tsjechisch en Spaans, maar rollen uit de Volkswagen-groep.
• Dacia telt als overig Europees en is volledig eigendom van Renault.

Binnen Stellantis alleen al zitten merken die in deze tabel in vier verschillende rijen belanden: Jeep als Amerikaans, Fiat als Italiaans, Peugeot als Frans en Opel als Duits. De herkomst van een merk zegt inmiddels dus vooral iets over gevoel en imago, en steeds minder over wie de rekeningen betaalt.

Wat betekent dit als je een auto financiert?

Marktaandeel is niet zomaar een weetje. Het werkt door in je maandlasten en in wat je auto over een paar jaar nog waard is.

Restwaarde volgt populariteit

Merken die veel verkocht worden, hebben doorgaans een stabielere restwaarde. Er is meer vraag op de occasionmarkt, meer kennis bij garages en meer beschikbaarheid van onderdelen. Bij merken die snel groeien maar nog weinig historie hebben, is de restwaarde over drie tot vijf jaar lastiger in te schatten. Dat is precies de periode waarin een financiering loopt.

Een lening scheidt de auto van het risico

Bij een autolening koop je de auto en ben je direct economisch eigenaar. Je betaalt in termijnen, maar de auto is van jou. Kies je bewust voor een merk waarvan je verwacht dat het zijn waarde houdt, dan pluk je daar zelf de vruchten van bij verkoop of inruil. Rijd je liever een opkomend merk met veel uitrusting voor je geld, dan weet je vooraf waar de onzekerheid zit.

Let op de looptijd bij een occasion

Bij autofinanciering en financial lease geldt dat de auto aan het einde van de looptijd maximaal 15 jaar oud mag zijn. Bij een wat oudere occasion bepaalt dat dus automatisch de maximale looptijd, en daarmee je maandbedrag. Handig om mee te nemen als je twijfelt tussen een jonge auto van een groeimerk en een oudere auto van een gevestigd merk.

Elektrisch of niet

De opmars van Chinese merken loopt grotendeels via elektrische modellen. Wil je zien wat daarvan bij ons beschikbaar is, kijk dan bij het elektrische aanbod. Daar vind je naast Tesla en Kia inmiddels ook flink wat BYD en MG.

Zelf uitrekenen wat jouw favoriet kost

Of je nu voor een Duitse klassieker gaat, een Franse nieuwkomer of een Chinese EV: het rekenwerk is hetzelfde. Rijd je privé, dan vraag je eenvoudig online een autolening aan en zie je direct wat je maandlasten worden. Rijd je zakelijk of als ondernemer, dan is financial lease vaak de logische route, met de auto op je eigen balans.

Nog aan het oriënteren? Blader dan door het complete aanbod van onze aangesloten autobedrijven en filter op merk, bouwjaar of maandbedrag. Merken als Ford, Volkswagen en Toyota staan er ruim vertegenwoordigd.

Veelgestelde vragen

Wat betekent verkoop per merkherkomst?

Dat is een indeling op basis van het land waar een merk oorspronkelijk vandaan komt, los van waar de auto geproduceerd wordt en los van wie de huidige eigenaar is. Een in China gebouwde Volvo telt dus als Europees merk, en een in Groot-Brittannië gebouwde MG telt als Chinees merk.

Welk land koopt het vaakst zijn eigen merken?

Duitsland. Bijna de helft van alle nieuwe auto's daar is van een Duits merk. Frankrijk volgt met 40 procent. In Spanje is dat nog maar 8,6 procent.

Zijn Chinese merken in Nederland ook zo groot?

Nederland valt in de categorie overige Europese markten, waar Chinese merken samen 7,8 procent van de nieuwverkopen voor hun rekening nemen. Dat is minder dan in Groot-Brittannië, Italië of Spanje, maar meer dan in Duitsland.

Heeft het merk invloed op mijn autofinanciering?

Indirect wel. Het merk en het model bepalen mee wat de auto over een paar jaar waard is, en dat speelt een rol bij de opbouw van je financiering en bij een eventuele slottermijn. De uiteindelijke maandlast hangt af van het aankoopbedrag, de looptijd, de rente en een eventuele aanbetaling.

Bron van de cijfers: Car Industry Analysis, Europese autoverkoop per merkherkomst, eerste helft 2026.