Waarom is het officiële verbruik van nieuwe plug-in hybrides hoger dan van oudere?

Een nieuwe plug-in hybride kan op papier meer benzine verbruiken en meer CO2 uitstoten dan een ouder model, terwijl de nieuwe auto technisch juist zuiniger is. Dat komt door een verandering in de Europese test- en rekenmethode.

Bij een plug-in hybride wordt het officiële verbruik berekend door resultaten met een volle en lege accu met elkaar te combineren. Daarbij wordt een zogenaamde utility factor gebruikt. Die geeft aan welk deel van de kilometers volgens de berekening elektrisch wordt gereden.

Onder de Euro 6e-bis-norm is deze aanname aangepast, omdat uit praktijkgegevens bleek dat bezitters van plug-in hybrides veel minder elektrisch reden dan eerder werd aangenomen. Daardoor telt het rijden op benzine zwaarder mee in het officiële verbruik.

Het gevolg is dat dezelfde of een technisch vergelijkbare auto ineens een hoger officieel brandstofverbruik kan krijgen. De auto is daarmee niet noodzakelijk onzuiniger geworden; vooral de manier waarop het cijfer wordt berekend is veranderd.

Dat maakt het lastig om een oudere Volkswagen Golf GTE, Skoda Superb iV of Mercedes-Benz A 250 e rechtstreeks met een nieuw exemplaar te vergelijken op basis van het officiële gecombineerde verbruik.

Vergelijk je verschillende bouwjaren, kijk dan vooral naar de elektrische actieradius en het verbruik wanneer de accu leeg is. Daarmee krijg je een beter beeld van de technische verschillen tussen de auto's.

Op AutoFinancier.nl kun je zowel nieuwe als gebruikte hybride auto's bekijken. Wil je de aankoop financieren? Lees dan eerst hoe een autolening werkt en houd naast de aanschafprijs rekening met brandstof-, stroom-, onderhouds- en verzekeringskosten.