Top 10 elektrische auto's met slechtste accu

De accu is het duurste onderdeel van een elektrische auto. En net als de batterij van je telefoon gaat hij met de jaren achteruit. Maar hoe snel dat gaat, verschilt enorm per merk. Bij sommige fabrikanten verlies je na vijf jaar bijna 10% van je actieradius. Bij andere merk je na vijf jaar nauwelijks verschil.

Het Duitse TÜV Nord heeft samen met autodata-specialist Carly zo'n 50.000 elektrische auto's uitgelezen en de State of Health (SoH) van de batterij per merk in kaart gebracht. De dataset gaat terug tot 2015 en bevat wereldwijde metingen. Het is daarmee een van de grootste onafhankelijke onderzoeken naar accudegradatie die tot nu toe is gepubliceerd.

De SoH geeft aan hoeveel procent van de oorspronkelijke batterijcapaciteit nog beschikbaar is. Een nieuwe auto begint op 100%. Hoe lager het percentage, hoe meer de accu is gedegradeerd en hoe korter je actieradius. Volgens TÜV Nord is de SoH voor gebruikte elektrische auto's wat de kilometerstand is voor occasions met verbrandingsmotor: het belangrijkste criterium bij aankoop.

Het goede nieuws eerst

Alle onderzochte merken presteren boven de gangbare garantiegrens. De meeste fabrikanten garanderen dat de accu binnen acht jaar niet onder de 70% zakt. Zelfs de slechtste presteerder in het onderzoek, een Renault Zoe uit 2015 (inmiddels tien jaar oud), houdt nog 72,5% over. Dat is boven de garantiegrens. De veelgehoorde angst dat een accu na een paar jaar rijp is voor vervanging, wordt door dit onderzoek niet bevestigd.

Gemiddeld over alle geteste auto's ligt de SoH op ongeveer 96%. De accu's van elektrische auto's zijn robuuster dan veel mensen denken.

De ranking: van snelste degradatie naar langzaamste

Bron: TÜV Nord / Carly, analyse van ca. 50.000 elektrische auto's wereldwijd. SoH na 1 jaar = bouwjaar 2025, SoH na 5 jaar = bouwjaar 2020, SoH na 10 jaar = bouwjaar 2015 (niet voor alle merken beschikbaar).

De verliezers: Renault en Tesla

Onderaan de ranking staan Renault en Tesla. Bij beide merken is de accu na slechts een jaar al merkbaar gedegradeerd: 1,6% bij Renault en 1,4% bij Tesla. Na vijf jaar is bijna 9% van de oorspronkelijke capaciteit verdwenen.

Belangrijk om te weten: bij Renault gaat het bij de oudste metingen (bouwjaar 2015) uitsluitend om de Zoe. Dat was destijds het enige elektrische model van Renault. De Zoe is een EV van de eerste generatie en de accutechnologie is sindsdien flink verbeterd. Nieuwere modellen zoals de Megane E-Tech presteren waarschijnlijk beter, maar daarvoor zijn nog onvoldoende langetermijndata beschikbaar.

Tesla heeft een bijkomend probleem: vampierverlies. Uit analyses van Carly blijkt dat de Model S en Model X 1 tot 3% accucapaciteit per dag kunnen verliezen wanneer de auto geparkeerd staat, doordat het bordsysteem actief blijft. In extreme gevallen kan dat oplopen tot 7 of 8% per dag. Wie regelmatig via de app de accustand controleert, maakt het erger: elke keer dat je de app opent, wordt het bordsysteem uit slaapstand gehaald en moet de grote accu de kleine 12V-batterij weer bijladen. Een vicieuze cirkel. Tesla heeft inmiddels een Low-Power-modus voor de Model 3 en Model Y geïntroduceerd om dit te beperken.

Peugeot en Citroën (beide Stellantis) volgen op plek drie en vier. Ze gebruiken dezelfde accutechnologie en dat zie je terug in vergelijkbare degradatiecijfers: ruim 8% verlies na vijf jaar.

De middengroep: Volkswagen-concern en BMW

Volkswagen en Skoda presteren beter dan Renault en Tesla, maar staan niet in de top. Na vijf jaar is zo'n 7,5% van de capaciteit verdwenen. Bij de oudste Volkswagen-data (bouwjaar 2015, vermoedelijk de e-Golf) komt de SoH uit op 74,6%.

BMW en MINI doen het duidelijk beter met 5,8% verlies na vijf jaar. Bij Mercedes-modellen uit 2019 werd nog 94,2% gemeten. Bij Smart-modellen van hetzelfde bouwjaar (de inmiddels stopgezette Fortwo Electric Drive) was dat 93,5%. De Duitse premiummerken leveren dus de betere accu's, al is het verschil met de Koreaanse koplopers nog steeds merkbaar.

De winnaars: Hyundai en Kia

De duidelijke winnaars zijn Hyundai en Kia. Na een jaar rijden hebben de EV's van deze merken nog steeds 100% batterijcapaciteit. Na vijf jaar is slechts 3 tot 3,5% verdwenen. Dat is minder dan de helft van wat Renault en Tesla na dezelfde periode verliezen.

Nog indrukwekkender: EV's van Kia uit 2015 (negen jaar oud op het moment van meting) houden nog 86,9% over. Ter vergelijking: Volkswagen zit na tien jaar op 74,6% en Renault op 72,5%. Het verschil is ruim 12 procentpunt.

Hyundai en Kia gebruiken in hun nieuwste modellen (IONIQ 5, IONIQ 6, EV6, EV9) een 800V-architectuur. De hogere spanning zorgt niet alleen voor sneller laden, maar belast de accu ook minder bij het snelladen. Dat draagt bij aan de langere levensduur.

SoH laten meten: zo doe je dat

De SoH staat niet gewoon ergens in de auto opgeslagen. De waarde wordt berekend uit tientallen losse datapunten die het batteriemanagementsysteem registreert. Om die data uit te lezen en te vertalen naar een betrouwbaar percentage heb je een professionele meting nodig.

TÜV Nord biedt sinds kort een batterijtest aan in samenwerking met Carly. De test kost €89,90 en werkt via de OBD-2-diagnosestekker in de auto. Een monteur sluit een uitleesapparaat aan en binnen enkele minuten worden de parameters uitgelezen. Na de meting kun je een officieel certificaat krijgen dat de restcapaciteit aangeeft. Dat certificaat is vergelijkbaar met een NAP-kilometercheck: het geeft de koper zekerheid over wat hij koopt.

Dekra biedt een vergelijkbare Schnelltest aan voor €99. Die duurt slechts vijftien minuten: apparaat aansluiten, een stukje van honderd meter rijden, klaar. Het Oostenrijkse Aviloo biedt een uitgebreidere test waarbij de accu volledig wordt leeg gereden voor een nauwkeuriger resultaat. Aviloo werkt samen met ADAC, TÜV Süd en GTÜ.

EU-batterijpas vanaf 2027

Vanaf 2027 moet elke elektrische auto in Europa een batterijpas krijgen. Dat is een digitaal document waarin de gezondheid, het gebruik en de herkomst van de accu worden vastgelegd. De EU wil hiermee meer transparantie op de occasionmarkt creëren.

In Duitsland loopt al een pilotproject. De Deutsche Automobil Treuhand (DAT), het standaard-taxatiesysteem voor de autohandel, heeft de accugezondheid inmiddels als officieel waardecriterium opgenomen. Dat betekent dat de SoH mede de taxatiewaarde van een auto bepaalt. Een lage SoH drukt de restwaarde, een hoge SoH behoudt die. Voor Nederland is de verwachting dat deze standaard de komende jaren eveneens wordt overgenomen.

Wat kun je zelf doen om degradatie te beperken?

De accudegradatie hangt niet alleen af van het merk. Je rijgedrag en laadpatroon spelen een grote rol.

Laad niet standaard tot 100%. De meeste fabrikanten raden aan om de accu dagelijks tot 80% te laden en alleen voor een lange rit naar 100% te gaan. Hetzelfde geldt voor de onderkant: laat de accu niet regelmatig onder de 10% komen.

Beperk het snelladen. Snelladen is handig onderweg, maar belast de accu meer dan laden aan een thuislader of wallbox. Wie dagelijks thuis laadt en alleen onderweg snellaadt, spaart de accu aanzienlijk.

Vermijd extreme temperaturen. Zowel extreme hitte als extreme kou zijn slecht voor de accu. Parkeer in de zomer bij voorkeur in de schaduw en preconditioneer de accu in de winter via de app voordat je gaat rijden.

Wees terughoudend met de smartphone-app. Elke keer dat je via de app de accustand checkt, wordt het bordsysteem wakker gemaakt. Dat kost stroom en draagt bij aan vampierverlies. Controleer de accustand niet vaker dan nodig.

Laat de auto niet langdurig stilstaan met een volle of lege accu. Moet de auto een paar weken stilstaan, laad dan tot 50 tot 60% en sluit alle apps en connectiviteitsfuncties af.

Waarom dit belangrijk is bij het financieren van een occasion

De SoH van de accu bepaalt voor een groot deel de waarde van een gebruikte elektrische auto. Een vijf jaar oude EV met 97% SoH is simpelweg meer waard dan hetzelfde model met 91% SoH. Het verschil in actieradius is merkbaar en een accuvervanging kost al snel duizenden euro's.

Vraag bij de aankoop van een elektrische occasion altijd om een SoH-meting of een batterijcertificaat. De kosten (rond de €90) zijn verwaarloosbaar ten opzichte van de aanschafprijs, maar het certificaat kan je voor een dure verrassing behoeden.

Bij AutoFinancier.nl vind je ruim 21.000 voertuigen van erkende autobedrijven, waaronder een groeiend aanbod elektrische occasions. Filter op merk en model, bekijk het maandbedrag en vraag direct een autolening aan. Met de juiste kennis over accudegradatie maak je een beter onderbouwde keuze.